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视界观察|小米押注一体化压铸,新技术如何颠覆传统汽车制造
1、一体化压铸技术本身并不是什么新事物，指的是利用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型。具体来说，是将熔融状态的金属倒入模具中迅速填充，冷却成形为整体的零部件。
2、车企降本压铸技术的应用很广泛，不过汽车的一体化压铸还是比较新的概念；由于汽车车身的结构非常复杂，相当多的零部件需要通过焊接、铆接、螺栓连接或涂胶等方式进行组合，整个流程相当繁琐，每个步骤都需要机器或者人工进行操作。
3、小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸材料」的汽车厂商。
4、压铸是一种金属部件加工工艺，简单来说，就是利用模具内腔对融化的金属施加高压，从而制造出各种形状的汽车零部件。
5、一位电池工程师也透露，电芯倒置这一结构技术也很快将在新势力车型中大规模应用。
6、一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模。
C级、零百2.78秒、人车家生态,小米SU7就差售价了?
1、如何评估看到的定价海报是不是真的？很简单，看看小米汽车官方账号有没有发，看看我有没有发。小米SU7车型回顾 官方表示，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，将提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款车身颜色供选择。
2、作为小米汽车的开山之作，小米SU7定位为“C级高性能生态科技轿车”，高性能、智能科技和生态闭环是三大标签。
3、先来看智能座舱，硬件部分，11英寸的中控屏、1英寸的翻转仪表盘、56英寸的HUD、2块后排小米Pad拓展屏、8295的芯片；软件部分，就是小米澎湃OS操作系统、小米CarloT生态了。
小米汽车,定价决定成败
小米汽车定价陷入两难 这次发布会，雷军并没有直接公布小米汽车的定价，背后透露出来的是小米如今的举棋不定。
在定价方面，小米汽车面临挑战。雷军并未在发布会上直接公布定价，显示出小米在定价策略上的犹豫。一方面，电池成本的高昂使得低价策略不太可能；另一方面，小米汽车需要观察市场反馈，以确保定价得到消费者的广泛认同。
小米发布会前一天，极氪007上市了，同样纯电轿车，起售价不到21万，作为一辆车长接近9米、轴距超过9米的的中型车，这个价格有非常强的竞争力。
万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。
预测中199万的价格，也成为了当前汽车行业的话题重心，但理论逻辑来说，199万的价格就是完全凭空捏造、无法落地的那种虚空。
一体大压铸,壁垒究竟有多高?
从实用性角度来看，在***用一体化压铸技术的同时，小米还致力于打破维修成本高的魔咒，小米***用了三段式可维修设计，一体压铸后地板+可拆卸溃缩区，并且在中低速碰撞发生后，无需更换大压铸件。
Q：一体化压铸，利润率提升，3-4个点，未来的指引A：跟量有关系，利润率和毛利率跟设备折旧，满产满销会比小吨位的压铸件高。不同的时期不同的盈利。现在还是大投入。所以我们也是必须借助传统业务的盈利作为利润支撑。
特斯拉方面还重点提到了一体化压铸技术、底盘电池一体化设计等。同时，特斯拉将为下一代车型重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本，其控制器自研比例将达到100%。从Model S到Model 3，车辆线束减少17公斤。
在***用前车身一体化压铸，以及整车运输的费用减少后，出行局预计德国产刀片电池后版Model Y的价格或许只需要32万元左右，甚至更低。
特斯拉工厂将***用全球最大压铸机马斯克表示， “将会非常兴奋地看到我们 Fremont 工厂的压铸设备开始运转，这是世界上最大的压铸机，可以让车身后部一体成型，包括防撞梁。
副车架需要低压铸造，电池壳***用挤压焊接或分段铸造工艺，对设备、工艺、设计等要求均较高，目前主要是大公司才有能力涉足，壁垒较高。特斯拉产能短期受疫情及电池包供应有一定影响，但后续预计将快速爬升。
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