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简略信息一览：
- 1、实测数据告诉你,蔚来ES6到底怎么样?
- 2、蔚来ES6动力怎么样?ES6动力够用吗?
- 3、全新一代蔚来ES6来了!但别急着下单,先看看产品力怎么样
- 4、蔚来ES6长测(1):当一个蔚来车主,到底有多爽?
- 5、买纯电动车后悔吗?蔚来ES6完整使用报告
- 6、小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
实测数据告诉你,蔚来ES6到底怎么样?
在主观感受层面，2023款蔚来ES6在外部配置、内饰用料以及人机交互等方面表现出色，不过依然存在机械钥匙使用不太方便、后排储物空间数量较少等问题。综合来看，2023款蔚来ES6的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
整体而言，蔚来ES6的NOP+更适合急性子老司机驾驶，特别是对智能驾驶有经验的科技爱好者。 ▲图片来源：车聚网 当我们返回到上海汽车博览公园的蔚来超充站时，这辆ES6只剩24km续航了。
蔚来ES6的续航里程和车辆性能表现都非常出色，可以满足消费者对于电动汽车的需求。如果您对于电动汽车的续航里程和性能有较高要求，蔚来ES6是一个不错的选择。
经实测，该座椅通风功能的吸入力量并不强，可以吸附一张餐巾纸。另外，其实际使用感受确实很好，乘坐体验清爽舒适。总结：作为品牌的入门级SUV，蔚来ES6不仅有着媲美中大型SUV的空间，还有着出色的智能化配置和动力性能。
●加速迅猛，续航够用 相比定位高一些的ES8，蔚来ES6的运动感更明显。即便在同一驾驶模式下，ES6的底盘也显得更紧绷，对路面的反馈也更清晰。
蔚来ES6动力怎么样?ES6动力够用吗?
1、动力太好，有时候也是一种负担，尽管我平时都用“舒适”模式开，此时ES6的动力被限制到了零百9秒，但是大部分时候“电门”还是不需要踩过1/2。
2、电动车与燃油车相比，蔚来ES6在动力方面有天然优势，双电机保证了车辆的动力，起步只需4秒，操控性非常不错，刹车也很灵敏，让人感到非常安全。
3、在环城行走的过程中，蔚来ES6体现了其强劲的动力参数特性，配合电机的物理特性，在单纯的并道超车时需要强劲的动力输出。
4、动力方面，全新蔚来ES6标配双电机四驱，搭载前150kW感应电机和后210kW永磁电机，总功率达到360kW，扭矩达到700N·m，百公里加速仅5秒。标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅35m。
全新一代蔚来ES6来了!但别急着下单,先看看产品力怎么样
1、所以我认为如果你对蔚来ES6感兴趣，先别急着冲动下单，咱们先看看它的产品力到底是什么水平，再完成下一步动作。
2、另外，新一代ES6终于把充电口挪到了后面，充电再也不用一头扎进车位了，不过能换电，谁还充电呢是不是。
3、单从车型来说，蔚来ES6保留了很多ES8的元素，并针对自身定位进行相应的优化改进。内饰用料讲究，动力输出强劲，续航也有所提升，并可选装84kWh大容量电池进一步提升续航水平。这些都能给消费者带来一个不错的基础硬件。
4、不过在杨先生看来，在现有产品力的基础上，这个定价其实还是比较合理的。毕竟，相比上一代蔚来ES6，全新蔚来ES6在产品力方面有了很大的升级，远超同级别豪华车型。
5、而蔚来作为新势力三巨头之一，旗下的中心SUV车型ES6自从推出以来就获得了非常高的销量，成为了蔚来的销量担当。但随着汽车产业的发展，蔚来ES6面对竞争对手的推陈出新，亟需提升产品力以保证自身竞争力。
蔚来ES6长测(1):当一个蔚来车主,到底有多爽?
1、总体来说，蔚来ES6的性价比不错。相比其他品牌的电动车，蔚来ES6的内饰既舒适又豪华，开出去不会丢面子。此外，蔚来牛屋成为了我空闲时最喜欢去的地方之一，舒适的环境和与车友一起参加各种活动也让我感到愉快。
2、蔚来的规模在壮大，造车水平无疑也在进步。当年的ES8除了快并没有给我留下其它深刻印象，而这次的全新ES6就像一个八面玲珑的高情商伙伴，从你看到它的那一刻起，它便带你进入了一场精心布置过的盛会。
3、操控 操控不错，因为电池平铺在底部，重心偏低，转弯倾斜不大，再加上随踩随到的强劲动力，运动性能一点都不差，一个人驾驶时可以很爽。
4、主要原因可能是因为个大。。服务：重点强调一下蔚来的服务，这台车，买回来到现在，行驶一万五千公里，都是免费换电，节省了太多油钱，甚至电钱也没花，不得不说，蔚来这个换电，绝对是一个非常好的服务及用户体验。
5、先说试驾的感受，不试不知道，一试吓一跳，当时时间的是ES6的性能版，0到100加速7秒，一开始加速，肾上腺素激剧升高，加速太快了，至于当时的辅助驾驶功能，影响不是很深刻。
6、从上车的那一刻开始，蔚来ES6就与众不同，它没有启动键和熄火键，车辆解锁的同时就自动启动了，锁车的同时也自动熄火了。
买纯电动车后悔吗?蔚来ES6完整使用报告
低配续航能力较差 蔚来ES6低配版只提供了一块容量为70kwh的三元锂电池，工信部续航里程只有420KM，实际使用起来的话续航里程只有350KM左右。对于一台售价36万元的车来说，这样的续航里程简直不及格。
虽然ES6提供了多种音响模式，但无论切换到哪种模式，声音给人的感觉都是分散的，很难让人产生身临其境的感觉，有时甚至会给人一种后排喇叭根本没有发声的错觉。其次，表显续航并不准确。
相比燃油车电动车还是清洁能源，国家也不会一直提倡。
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
1、此前有传言称，小米会拿下宝沃的资质，但宝沃在《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）中，自行注销了资质，这让小米汽车的故事变得更加扑朔迷离。
2、月中旬，网络上又曝光了小米汽车首款车型搭载的电池包信息，曝光图片显示，电池包额定电压727V，额定容量139Ah，电池包容量101kWh，重642kg，推断小米首款车型很可能支持800V高压快充。
3、此前网上曾曝过一张疑似小米汽车电池包参数的照片，图中显示电池容量高达101kWh，拥有727V的电压，基本确定是“800V”水准。不过，激光雷达、800V系统、100度大电池等应该都是高配车型的待遇。
4、现在，小米证都拿到了。看得出来，小米是真的全心全意的在造车。此前，小米承诺在汽车业务上投资100亿美元，并在2024年上半年大规模生产第一辆汽车。
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