简略信息一览：
- 1、降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?
- 2、小米造车,先造安全感
- 3、小米SU7预发布?问界M9、极狐阿尔法T5正式上市!
- 4、硬件主流软件领先行业1年,但小米汽车不具备性价比优势?
降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?
1、截至到目前，小米汽车的技术含量，包括了一体压铸后底板、电池一体化以及800V高压系统。新能源造车降本的三大元素，基本都凑齐了，也预示着这台车有这极强的降本能力，或者说它大规模生产之后成本均摊会获得非常不错的效益。
2、在定价方面，小米汽车面临挑战。雷军并未在发布会上直接公布定价，显示出小米在定价策略上的犹豫。一方面，电池成本的高昂使得低价策略不太可能；另一方面，小米汽车需要观察市场反馈，以确保定价得到消费者的广泛认同。
3、一方面，雷军在发布会现场反复强调电池成本高，并直接否决了9万和19万的定价，其实就已经告诉大家，不要对小米SU7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池，价格不菲，差不多要10万元以上。
小米造车,先造安全感
1、其次，小米想要干好造车事业的决心，在对待安全的态度上也能可见一斑。 特别是在用户最为关注的电池安全方面，小米更是将其摆在了“造车首位”，并且喊出“致力于打造全球最安全的电池系统”的口号。
2、这些分开了看，首先是钱，造车是动辄上百亿的资本游戏，仅靠10亿美元硬撑5年的理想是特例，绝大多数玩家要不停地找钱，不断融资才能获得安全感。
3、小米第一次传出造车是在2015年投资蔚来之前，一名新能源汽车领域资深从业者告诉《晚点LatePost》 ，雷军与行业中人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进。雷军后来在参加蔚来活动时说，曾认为新能源造车是骗钱。
小米SU7预发布?问界M9、极狐阿尔法T5正式上市!
在电池方面，小米SU7搭载800V高压电池，***用了小米自研的CTB电池车身一体化技术，还搭载了“行业首创”的电芯倒置技术，通过全球最严苛的电池安全测试，包括1050+项安全测试验证，20倍国家标准测试项目数，安全方面保障还是很全面的。
年12月27日，极狐阿尔法T5纯电动SUV正式上市，共推出四个版本，分别为520AIR版、520PRO版、520MAX版和660MAX版，价格区间为158万元至198万元。
月27日，极狐阿尔法T5在上海环球金融中心94层云端之中正式上市。新车定位日常家用代步，共推出520km与660km两种续航共4种车型，售价为158-198万元。
月27日，极狐阿尔法T5正式上市，作为极狐家族的全新产品，此次阿尔法T5主打“亲民”路线，官方指导价仅在158-198万元。首销权益方面，42000元的全优购车权益算是很良心了。
继11月30日预售后，12月27日，终于迎来了阿尔法T5的正式上市，一共推出四个版本的车型，520AIR版售价158万元、520PRO版售价138万元、520MAX版售价158万元、660MAX版售价198万元。
月12日，据小米汽车官方对外透露称，小米SU7将于3月28日正式上市，而上市当天就开启首批交付，在效率和服务这块确实挺过硬的。
硬件主流软件领先行业1年,但小米汽车不具备性价比优势?
1、相对应的是，如今市场上，电动汽车价格普遍偏贵，以及价格战的来袭，令消费者对小米汽车性价比的期待，直接拉到了最大值。 但整合供应链，真的那么容易？ 3年疫情期间，“缺芯贵电”是汽车行业如何都不能忘却的前车之鉴。
2、随着新能源汽车领域的竞争日益白热化，2024年推出首款汽车对于小米而言无疑并没有什么时机优势，但或许可以仰仗用户基础、生态优势以及雷军的个人魅力这三大优势。
3、现在，这些技术正在经历汽车的“百年未有之变局”——137年的汽车工业史在过去15年经历着一次最深刻的变革：也是汽车从燃油和马力驱动的移动载具，向电力和感知电子驱动的智能空间的跃迁。
4、离不开的小米，等不来的资质，掏不起的成本，说不得的产品……在造车这条路上，这位小米生态链企业智米科技CEO内心开始摇摆，不再回复任何打听有关造车进度的电话或短信。
5、大胆猜测一波小米SU7很有可能会主打25-35万元的价格区间，甚至更高。作为第一次造车的小米，上来就定价如此，很可能会让众多米粉失望，总归小米一直是性价比的代名词，手机如此汽车也该如此。
6、不过小米SU7还是要发挥自己的优势，虽然雷军在发布会上提到了很多的黑科技，但小米真正的优势并不在技术和硬件上，而是在软件层面，简单来说，它最有可能形成差异化的，就是智能座舱。
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