文章阐述了关于小米汽车一体化压铸供应商海天，以及小米汽车 供应商的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、年轻人的第一辆Taycan?小米汽车SU7硬核技术公布
- 2、SU7亮相,小米打响“价值战”
- 3、只说技术,不谈车价,小米汽车技术发布会上有哪些亮点
- 4、一体大压铸,壁垒究竟有多高?
- 5、1003天后的亮剑,小米SU7承载的不止是破圈
年轻人的第一辆Taycan?小米汽车SU7硬核技术公布
月28日，小米汽车召开技术发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的进展情况，并且首款产品小米SU7也首次亮相。
我们先从车身看，不难看出，小米SU7的车身长度与轴距比较给力，在轴距上与飞凡F7一样，车身宽度上与智界S7一样，可见小米SU7在车身方面已经是同级中的佼佼者了。而高度则低于其余几款，这是它在看起来比较低趴的原因，这也对风阻系数有影响。当然车身大，内部空间也不会差。
月28日，距小米官宣造车的第1003天，小米汽车在北京举办首场发布会，雷军在这场发布会上没有公布万众期待的价格，但含金量依旧很高。整个发布会，雷军多次提到全球第一，同级最好，尤其28次提到保时捷，加上Taycan更是足足有40多次。
在智驾方面，小米汽车虽然入局比较晚，但显然也不想落后于其他品牌，他们的目标是明年进入第一梯队、覆盖全国主要城市。
SU7亮相,小米打响“价值战”
1、今年1月30日，某汽车UP主在网上晒出一张小米汽车保险单，图片显示，型号为BJ7000MBEVA1的小米SU7纯电轿车，顶配价格为314万元。外界据此推测，小米SU7系列的指导价应该会在25-37万元之间。但随后小米公关部总经理王化对其进行了辟谣，称买保险乃为内部测试中的一个环节，此价格不具有参考性。
2、日的发布会后，雷军回应了对小米首款新车SU7的价格预测。他表示，由于100kWh的电池成本都在十几万左右，所以小米SU7定价9万、19万是“不可能”的。 这也印证了笔者的预测：小米SU7是一款不打“价格战”但打“价值战”的新车。这款定位于中大型纯电轿车的产品，在未来应该是小米汽车的旗舰车型。
3、目前小米SU7仍然没有公布正式价格，业内对于小米SU7的价格预测集中在20-30万元区间，并且有小道消息宣称该车将会在3月28日发布。从这个价格来看，小米SU7面临的竞争对手数不胜数，面对这些成熟且富有性价比，并且累计了不错口碑的车型，小米SU7的压力可想而知。
4、所以现在小米su7已经是身不由己了，就算刚开始是想定在30万级别左右，现在只要一对比国产领域的其他同级别对手，确实没什么底气。要想打响第1炮，定价就必须要克制，尤其是已经确定配置的所谓标准版车型，只是400伏平台，而且***用了容量并不算很大的磷酸铁锂电池，单电机299马力。
只说技术,不谈车价,小米汽车技术发布会上有哪些亮点
1、另外小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，也是发布会上的一大亮点。两大技术最直观的体现就是能够提升冬季续航能力，小米官方甚至表示：“立志做电动车冬季续航之王”。小米SU7这台车上搭载了宁德时代101kWh的麒麟电池，871V碳化硅高压平台，15分钟补能510km。
2、CTB电池包技术，132 kWh 电池包，CLTC 续航达到 1，000 km 安全亮点：17 层高压绝缘防护、8 平方木的双大面水冷、芯两面165 片气凝胶隔热材料， 、4 层支撑、首创电芯倒置技术。
3、在有关的演示中，小米带来了柔性窗口框架、车机跨端映射等功能的画面，“直接将手机应用pin到车上”的操作模式也很接近过去自游家那套理念。不过，小米本身的优势在于，它在数码产品这边的系统也有自主的东西，因此小米SU7上这套车机系统，可能更接近一个除了灵感都有自己技术的存在。
4、内饰方面，液晶仪表盘是1英寸，中控屏幕是11英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创，东风奕派之前就发布过。再就是车机芯片，是高通骁***295，性能要比8155更强一些。
5、CTB一体化技术是小米自研电池包的一大亮点，这样的设计可以让电池包与汽车底盘融为一体，一方面提升整车结构的强度，另一方面则是降低底板的厚度，把空间留给座舱。而提升电池体积利用率，并大幅减少线束数量，对小米汽车的续航和安全性都有显著优势。
6、果然是技术发布会，雷军在小米汽车技术发布会上所说的技术，全是比现有的再高一个等级，绝对词用了一大串，碍于广告法限制，我们今天，把这些技术给大家通俗易懂的“翻译”下。
一体大压铸,壁垒究竟有多高?
压铸件的尺寸越大，相应需要的锁模力也就越高。 特斯拉***用的一体压铸机，锁模力是6000吨级别。但是小米所设计的压铸件，比特斯拉的要大17%，6000吨级别难以满足小米的需求。所以，小米最终选择定制了9100吨级的压铸机，去压铸一体化的后地板。
除技术与材料的创新，小米汽车克服传统大压铸弊端，***用三段式可维修设计：「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准，超过了全球的最高标准。
由于压铸机单价过高，存在较高的进入壁垒，未来可能会是四分天下的格局，力劲（供货特斯拉）、伊之密、海天和德国布勒（全球第一）将是主要竞争者。目前，伊之密已完成7000t级的内部调试工作，并与一汽集团达成SUV车身底盘后端1/3改造合作协议，预计6月下旬开始生产。
一体压铸汽车有以下优势；首先是生产的时间成本。第二是生产线成本，汽车四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装。在现有生产技术成本框架下，除了冲压成本比压铸低以外，其它各个环节都要比压铸高很多。
所谓的一体化压铸，是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再次成型为1-2个大型铝铸件。 以极氪009为例，该车首搭全球量产最大一体式压铸后端铝车身，让MPV最薄弱的车尾成为最结实的安全壁垒。
压铸成本低，但与传统的冲压焊接相比，产量也低，传统制造商的许多单一型号都可以轻松生产60JPH，压铸设备的生产效率很难达到如此高的水平。按照成本，生产效率和产量细分为制造过程，特斯拉当前牺牲了产量。铝铸件必须进行热处理，热处理可能会导致变形这样的结果是车辆尺寸混乱，无法通过工具进行调整。
1003天后的亮剑,小米SU7承载的不止是破圈
具体到SU7上，小米SU7 Max将***用101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航800km。800V加持下，5min充电即可补能200km、15min充电可补能510km，算是当下第一梯队的一个续航与补能表现。连压铸都要自研 造车，小米是认真的。
最后，关于小米SU7的售价问题，雷军也用一句玩笑回应了外界的传闻。他表示，只要是100kWh、三元锂、宁德时代这三个因素叠加在一起，就意味着十几万元的成本，而用得起这种电池的车辆价格也往往都在40万元以上。
月28日，经过1003天的不断“打磨”，小米汽车首款官方发布会终于来了，重点是关于技术，当然，定位于中大型纯电轿车的首款车型SU7也终于正式发布。本次发布会共持续3个小时，信息量非常大，今天给关注这款车的朋友们来梳理、解读下。
一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。 另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。
关于小米汽车一体化压铸供应商海天，以及小米汽车 供应商的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
