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简略信息一览：
售价不低于14.9万,小米SU7够自信,怎么看雷军这操作
车内空间维度，小米SU7具备有1012 mm的前排竖向乘坐空间与105 mm的后排膝部空间；后备箱容量517L，前备箱容量105L，“高达”105L的前备箱容积最重要的是表达了小米当前在三电系统集成度上，已具备超行业平均线，不只是新手村的表现。
英寸的翻转仪表。前排两张座椅后方支持磁吸平板带充电直接唤醒车载控制系统。（除了小米平板，还支持苹果平板）HyperOS 生态无缝上车——手机 × 车机也可以跨端无缝连接，中控屏支持车机原生应用、平板原生应用以及手机原生应用。
小米SU7的定价按照之前雷军的描述来看，或许起售价或在25万元左右；一台车的价格跨度总不宜过大，一般在10万元左右，所以旗舰版有可能在35万元上下。
至于SU7的真正售价，雷军当然不会在这个场合披露，要等正式上市之时再揭晓，再收获一波流量。小米首款纯电轿车型号为SU7和SU7 Max，这两款车的最大的区别则是电机功率大小。据悉，小米为此投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，用了行业10倍以上的投入。
在谈及价格问题时，雷达也表示过小米SU7不可能走低端路线，毕竟动力总成的成本摆在那里，***也是不现实的。而消费者的反应正好相反，许多人认为小米SU7的定位应该更亲民一些。显然，消费者的声音与雷军的意愿形成了反差。
实拍小米SU7,帅气不输保时捷,配空气弹簧+CDC
不仅如此，小米SU7还具有十足的驾控乐趣，可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，开启Boost模式后，可持续20秒的超额扭矩输出，还支持弹射起步。
小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，使小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
最近，有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑***。从图片和***上看，印证了此前伪装车辆的许多细节，在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后，希文发现小米SU7的外观还是有几个看点的。
月28日，小米发布了SU7的官图，它的颜值不错，像保时捷Taycan，***用的是非常前卫的设计，和国内的其它造车新势力区别开来了。小米对这款车给予厚望，并且表示价格可能会不便宜，并且解释了这款车为什么叫作SU7，小米表示它不造慢车。
现实很骨感,小米SU7能圆谁的梦?
小米SU7自我定位在“C级高性能生态科技轿车”。显然，科技被视为“第一生产力”。站在客观的角度看，小米SU7有他的后发优势，比如可以利用最新潮的软硬件配置和一些同行的成功案例，使产品更合年轻人胃口。挑战自然也更大，从无到有的建设可能就是个迷人的漩涡。
小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。宣传是11英寸中控、1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁***295芯片，可实现五屏联动功能（后排***Pad）。
外观设计方面，小米SU7***用了轿跑式的“大溜背”造型，第一次看到它的实车谍照，我还以为这是小鹏P7呢，起码从整体轮廓方面来看，这两款车存在一些相似之处。该车的前脸扁平，大灯组内部灯腔呈倒Y型分布，前格栅***用了封闭式设计，下格栅呈梯形，显得比较运动。
外观方面，小米SU7由宝马iX的设计师——李田原先生操刀，整车设计简练而富有动感。该车在前脸部分，***用了圆角多边形大灯组，内部***用类似米字型元素灯腔结构。而小米SU7的“mi”字品牌LOGO，没有改成汽车业界流行的扁平化设计，而保持了手机产品的LOGO设计，未免有些不搭调。
而在配色部分，小米SU7是提供了三种颜色，包括白色、黑色和红色，用料部分自然也不差，都是用皮质进行包覆。总体而言，整个中控的布局和用料算不上惊艳。
目前，官方已经公布了小米SU7的内饰官图，内饰设计布局主打未来科技感，11英寸悬浮中控屏和翻转式仪表盘是比较独特的存在。比较意外的一点是，虽然有大屏，但还是设计了物理按键，有助于提升日常用车的实用性。
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