本篇文章给大家分享建设充电桩行业弊端是什么，以及我国充电桩建设的现状与问题对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
电动汽车的坏处有哪些
效率高。通用新能源汽车***用新技术和新结构来提高效率。新能源汽车的缺点是：充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。续航里程短。
充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。续航里程短。
电动汽车的市场占有率很低，因此保值增值率更加低，一般新买的电动汽车，只要一到消费者手里，直接贬值百分之六十以上，这样下来买车的消费者损失惨重，只能自己使用，卖掉的话可以说极不划算。
弊端1：电动车的制造过程本身并不环保 有调查显示，新能源汽车赖以生存的锂电池在生产过程中会产生大量污染，锂的开***过程并不环保。当一辆电动汽车从生产线上下来时，它已经排放了超过25000磅的二氧化碳，而同样的制造一辆普通汽车，只需要16000磅。
车位有充电桩缺点
安全问题 由于地下车位位置处于地下，可能存在较高的安全风险。安装充电桩可能会引发电器设备的过载、短路等问题，并且地下车位通常没有良好的排气系统，一旦出现安全事故可能会对车主和车辆造成严重的损失。
安全风险：自己安装充电桩很容易出现充电桩零件丢失的情况，使车主在充电的时候，没有充电枪或充电装备损坏的原因，不能够正常的充电。充电桩的安装不当或者使用不当，还会引发电气火灾等安全问题。公共设施风险：出租车位安装充电桩，会影响到公共设施的使用，例如其他车主无法使用该车位等问题。
汽车电动充电桩：小区物业太难阻挠报桩。虽然与供电局协商后，自行安装充电桩的工作、费用、后续管理及用电费用将由业主自行承担。但小区物业对居民在停车场安装充电桩仍持谨慎态度。他们的理由是：充电桩存在安全隐患，对其他普通汽油车主不公平。汽车电动充电桩：公共充电桩太难占了。
“基建狂魔”再出手,目标是充电桩,新能源汽车市场将迎来利好?
1、“基建狂魔”的下一个目标，是充电桩。5月22日，***工作报告中指出，将加强新型基础设施建设，建设充电桩，推广新能源汽车。这也是近几年***工作报告中，首次详细“点名”充电桩。值得一提的是，早在今年3月4日，就已明确把充电桩列为七大新基建之一。
2、近期，中央对加快“新型基础设施建设”（即“新基建”）进度作出部署，在公布的新型基础设施7大领域中，新能源充电桩赫然在列。而国家将充电桩纳入“新基建”项目并投入巨资，目的就是为了尽快弥补缺口，促进国内新能源车市场的健康发展。
3、据央视新闻报道，新基建主要发力于科技端，包含5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。 而充电桩之所以能位列七大新基建之一，是基于中国新能源汽车良好的发展前景。作为新能源汽车的补能基础设施，充电桩的重要性不言而喻。
4、近日，***中央政治局常务委员会会议强调，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。何为新基建？一般认为包括？5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、物联网等领域。
5、伴随新能源 汽车 市场发展，充电桩市场快速增长。2014-2019年，中国充电桩数量经历了从3万个到129万个的爆发式增长，CAGR 110%；其中，直流充电桩占比约为12%，对应公共直流充电桩数量累计值达到23万个。
6、截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约129万台。而截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量就已经达到了约281万台，再加上目前纯电动汽车***用充电桩充电时间较长，更是制约了消费者的用车。
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