本篇文章给大家分享小米汽车技术先进性不足，以及小米进军汽车行业优势对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
- 1、小米汽车,定价决定成败
- 2、运用波特五力模型对小米汽车进行战略分析?
- 3、硬件主流软件领先行业1年,但小米汽车不具备性价比优势?
- 4、小米汽车被指外形神似保时捷,为何设计很难出现创新?
- 5、小米汽车专利超过8百件,小米造车还欠缺些什么?
小米汽车,定价决定成败
在上集中的33个问题里，小米回答了有关价格的疑问。目前互联网上有关小米SU7车型的价格有着相当多的传闻和谣言，官方也针对此问题进行了正式“我们的确还没有最终定价。雷总在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。不会是9万、不会是19万、不会是19万。
其次是价格问题，众所周知小米手机主打性价比，粉丝群体的消费水平并不高，小米汽车的定价过高，那就无法得到这些粉丝的支持，很难***小米手机的辉煌。 另外，市场的竞争很残酷，使得汽车品牌更新产品的速度变得“内卷”起来，如果小米汽车的第一款汽车的配置按照前两年的标准来安装的话，那么在市场上的竞争力将下降。
小米汽车的定价信息预计2024年3月28日公布。小米汽车是由小米汽车科技有限公司生产，体现了小米在智能化方面的优势，小米汽车的定价信息预计2024年3月28日公布，据小米集团公布的相关消息，小米汽车su7四个版本的价格分别为19万、21万、23万和25万。
关于小米汽车的价格 在小米SU7发布会后没多久，对于小米汽车价格的猜测就成为了一个热门的话题，这也是很多消费者好奇的地方。面对如今层出不穷的新能源轿车，一个合适的价格将会成为小米SU7能否打开局面的关键。目前网上流传出很多定价海报，所谓的内部消息其实都是哗众取宠的P图而已。
小米SU7的第二个挑战，是友商，尤其是吉利系的联合绞杀。这是小米无法绕开的，最现实的挑战。极氪007在22万到26万区间严阵以待，***E8在17万到22万区间守株待兔，吉利系的这两款纯电B级轿车，已经深度封锁了17万到26万区间。***E8的策略最狠，定价直接奔着颠覆合资B级油车去了。
截至到目前，小米汽车的技术含量，包括了一体压铸后底板、电池一体化以及800V高压系统。新能源造车降本的三大元素，基本都凑齐了，也预示着这台车有这极强的降本能力，或者说它大规模生产之后成本均摊会获得非常不错的效益。
运用波特五力模型对小米汽车进行战略分析?
1、波特五力模型的由来如下：波特五力模型的由来可以追溯到1980年，当时迈克尔·波特教授在《竞争战略》一书中提出了这个理论。他通过对不同行业的深入研究，发现一个行业的竞争态势和利润潜力可以通过五种基本力量来分析和预测。波特教授认为，这五种力量共同决定了行业的基本竞争态势和盈利能力。
2、在某些商业投资人的眼中，迄今为止最优秀的产业分析工具，当属是美国管理***迈克尔波特提出的五力分析模型。它分别从新进入者威胁（潜在进入者）、替代品威胁、上游供应商的议价能力、下游购买者的议价能力与同行业企业的竞争强度五个维度，来分析一个产业的吸引力。
3、波特五力分析模型（Michael Porters Five Forces Model）是企业战略管理常用的分析工具之一。它又称波特竞争力模型，是上世纪80年代由迈克尔？波特（Michael Porter）提出的，对于分析行业竞争态势、企业竞争环境、制定企业战略起到重要影响。
4、波特五力模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后一点，来自在同一行业的公司间的竞争。
5、波特五力模型是企业战略分析中偏向竞争分析的一种。个人掌握更多的分析吧，也有助于帮助了解更多生活中不懂的东西。
硬件主流软件领先行业1年,但小米汽车不具备性价比优势?
年末，小米首款汽车“小米SU7”亮相小米汽车技术发布会。发布会上，小米集团董事长雷军强调小米汽车在技术上的领先和高端，并不惜以“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等形容词来修饰对小米SU7的重视和喜欢。 小米拥有过很多标签，比如“性价比”“年轻”“平民”等。外界对小米汽车最关心的是小米SU7的价格。
成本控制能力：小米在供应链管理、生产成本控制等方面有着丰富的经验，这有助于小米汽车提供性价比更高的产品。 生态系统整合：小米拥有庞大的智能家居和智能设备生态系统，小米汽车可以与之整合，提供更为便捷的智能出行体验。
一方面，小米在过往已经展现了自己比较强的产业链整合能力，通过参股和收购，小米已经打造了一个覆盖软硬件的比较完整的智能汽车产业链；另外一方面，小米在智能驾驶方面的能力还展现在自己的全栈自研能力上。
小米SU7综合配置未能取胜，似乎只能在定价策略上下功夫了，只是看雷军的态度，要与似乎无意做性价比，而是主攻中高端。 不过，如今汽车市场价格战的激烈程度，半点不由人，如果小米汽车给不出有诚意的价格，雷军造车1000天的首战，怕是打不赢了，之后小米汽车的路，也难走。
能够在品牌的首次新车发布会上拿出多向领先数据，一方面得益于小米在汽车领域的积极投入，另一方面也与其“后发优势”有着重要的关系。以小米汽车发布会上的展示的第一项重要成就——小米超级电机为例，21000rpm的数据虽然处于行业领先位置，但是对比一下“友商数据”不难得知，小米汽车并没有绝对优势。
小米汽车被指外形神似保时捷,为何设计很难出现创新?
1、总结：小米SU7其实只是外形同质化的一系列轿车之一，之所以会有些像保时捷也并不难理解；因为造运动型高性能四门车的品牌不多，而这些车企从燃油车时代就开始考虑到降低车辆风阻系数，尤其是保时捷这种会造跑车的车企。
2、其次在智能驾驶方面。现阶段，华为、小鹏等车企都已经实现无高精地图下的城区智能辅助驾驶系统，小米汽车入局较晚，但在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，当竞争对手的识别精度在0.2m以上，小米汽车的识别精度小于0.1m。
3、比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。
小米汽车专利超过8百件,小米造车还欠缺些什么?
1、再到今年来势汹汹的汽车“价格战”，车企们无一不在“勒紧裤腰带”埋头苦干，但此时的小米却好似置身事外。关于小米造车，此前雷军在北京团全体会上表示，其进展超出预期，并且已经顺利完成冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。
2、第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。有媒体报道说，中国的米粉有1亿。这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。任何一个成功的新势力，都要有一个像样的、成规模的死忠粉群体，蔚来是这样，理想是这样，问界更是这样。
3、怎么说呢，小米造车的路还有多远，我说不准，但和比亚迪以及特斯拉这些一线新能源汽车品牌，至少是有五年的路。因为现在比亚迪和特斯拉这两家新能源汽车品牌，是唯二年销量超过一百万辆的新能源汽车品牌，并且大大甩开其它的新能源汽车品牌，属于是一骑绝尘。
4、小米和其它造车新势力不同，雷军最初的决心就是全栈自研，自建汽车工厂独立研发技术。但从0到1的路并不好走，本身入局较晚，还要实现行业领先，想要实现这点小米汽车只能不断追加投入，不断吸引人才加盟，为此3400名工程师，整个研发投入超过了100亿元。
5、小米靠着低价高配卖出了销量，也顺便得到了信任。然后小米就在手机之外，继续***小米模式。 小米模式的成功，实际上来自于卖方的普遍摆烂，这就是小米的成功秘诀。 但反过来，如果友商不摆烂，小米就很难有成绩。 小米造车要成功，那前提就是，汽车圈里友商统统都在摆烂。
6、此前网络上盛传小米造车被叫停，后来却公司专门出来辟谣，并表示：所有项目正在顺利推进。虽然整件事是个乌龙，但足以反映大家其实并不看好小米的造车事业。
关于小米汽车技术先进性不足，以及小米进军汽车行业优势的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
