文章阐述了关于小米汽车二代三代对比图，以及小米汽车你敢开吗的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、在喷小米汽车之前,至少看懂这四点
- 2、着陆何处|“后发者”小米汽车,制人or制于人?
- 3、9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
- 4、小米汽车将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池,新车型将会发生什么变化...
- 5、小米汽车是什么样子的?
- 6、从汽车工业“百年未有之变局”,看小米汽车的想象力
在喷小米汽车之前,至少看懂这四点
1、以CTB电池包倒置电芯设计为例，其实行业内早有倒置电芯，也有泄压阀朝下的设计，而小米这次算是首次做到了两者同时倒置设计，并且电池本身也不是小米做的。这个也许能算是一个创新点，但作为自研技术大书特书，确实有点夸张。再就是电机，小米号称SU7的超级电机VV6s分别与联电、汇川联合研发。
2、在有关的演示中，小米带来了柔性窗口框架、车机跨端映射等功能的画面，“直接将手机应用pin到车上”的操作模式也很接近过去自游家那套理念。不过，小米本身的优势在于，它在数码产品这边的系统也有自主的东西，因此小米SU7上这套车机系统，可能更接近一个除了灵感都有自己技术的存在。
3、夸张点来说，小米汽车越晚面世一天，这些竞争对手就会发展地越强大一分。如果待到小米汽车真正面世的时候，环顾四周，发现皆是已经发育成熟且强大的对手，这可不是什么美好的局面。更重要的是，小米汽车还想走自研路线。从长远的视角来看，这种把东西都掌握在自己手里的做法很正确。
4、在电池管理方面，小米汽车配备了ASIL-D最高功能安全等级的全自研电池管理系统。该系统具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精准预警功能。通过电池云安全技术的应用，小米汽车能够实时***集数据并通过专网加密云端进行分析和预警，在必要时实现4毫秒内主动断电。
5、首先，在外观方面，借用顶级汽车设计师克里斯 · 班戈对它的评价：“这是一台没有过度设计的车，一切都刚刚好，很完整。他看上去让你有驾驶欲望，事实他开起来也非常棒。SU7 是小米的重大转折，也是全新的一步。它与小米其他产品不一样，是一个有情感的设计。
6、因此，消费者对新能源车的安全性会更加在意。 二是小米造车要把安全打造成产品和品牌标签。 尽管纯电动汽车在中国汽车市场上已经发展多年，但是安全问题始终是笼罩在消费者心中挥之不去的雾霾。所以，谁能真正将品牌和产品贴上“安全”的标签，那么在新能源赛道必将犹如神助，这点对于小米造车来说更是如此。
着陆何处|“后发者”小米汽车,制人or制于人?
1、“后发者”的身份，让小米汽车有机会从更清晰的角度精准的定位产品与市场，但是也让小米汽车在诞生之初面临着更多的压力。 01 新新势力，小米给新能源汽车带来了什么 对于熟悉小米的人来说，这是一场典型的“雷军式发布会”：没有太多的文艺表演与营销噱头，只有冗长的技术讲解与细节陈述。
2、意思：原指在战争中的双方，先***取行动的往往处于主动地位，可以制伏对方。后来泛指先下手***取主动。出自：班固《汉书·陈胜项籍传》原文：会稽假守通素贤梁，乃召与计事。梁曰：“方今江西皆反秦，此亦天亡秦时也。先发制人，后发制于人。
3、先发制人 （ xiān fā zhì rén ）解 释 “发”发动；“制”控制。原指在战争中的双方，先***取行动的往往处于主动地位，可以制伏对方。后来泛指先下手***取主动。出 处 东汉·班固《汉书·项籍传》：“先发制人，后发制于人。
4、先发制人：〖解释〗发：开始行动；制：控制，制服。原指丢动手的牌主动地位，可以控制对方。后也泛指争取主动，先动手来制服对方。〖出处〗《汉书·项籍传》：“先发制人，后发制于人。
5、由于是多个零部件一次压铸成型，应用一体化压铸技术能大幅降低零件数量，避免了复杂的连接工艺，减少工序流程，进而降低成本。只是，由于传统车企通常已经发展出了一套行之有效的车身生产流程，因此长时间以来，从未有人将一体化压铸与车身制造扯上关系。
9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。再看700km续航，卖199万。
小米SU7提供的方向盘先不说抄的事，单从物理按键+正常方向盘来说，在这个时代依然是最好用的设计。 优秀的车身扭转刚度 车架或者说白车身，是彰显车企整合能力的一个重要载体，如果说电机电池和电控都能靠买来解决，那作为承载物的“房子”，就得车企自己干。 基础打不牢，其他部分再强也是软手软脚。
从目前所透露的这些信息来看，这台小米汽车SU7还是有很大的诚意。首先外观内饰设计方面符合流行的趋势，而在配置堆料方面，确实完全可以相信小米。至于最后的价格，单电机后驱版车型仍然使用的是400伏平台，预计价格可能会在20万元以内，讲究极致的性价比。
小米汽车将***用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池,新车型将会发生什么变化...
而这种调研报告的话，能够为它后续的一些产生零部件或者是一些其他的技术支持，各方面啊之类的都带来很大的一个借鉴意义，而且小米的产品向来在市场上都是得到了一个公认的，不管是他做这种汽车产品还是做其他的一些电子产品啊之类的。
动力部分，有纯电和增程版两种可选。纯电低配搭载400伏平台，配备比亚迪磷酸铁锂刀片电池。而高配车型则是800伏高压电源，使用宁德时代的麒麟电池，其容量达到101千瓦，提升了用户的续航距离。而增程版则可能会搭载5L或5T增程器，配合大容量电池，使驾驶性能更上一层楼。
小米汽车将会敲定电池的供应商。在所有的电池供应商里，小米汽车优先考虑的便是比亚迪的刀片电池，同时也非常看好宁德时代所提供的电池。从某种程度上来说，新能源汽车领域的电池厂商的龙头基本上都集中在中国，所以小米公司肯定会跟中国的某一个电池企业合作。新能源汽车的未来发展前景非常好。
但是宁德时代的麒麟电池就要比之前所使用锂电池所用的工人效率提高了将近70%，所以效率的提升也是宁德时代麒麟电池的一种优势，而且宁德时代的麒麟电池在运用过程中也会带来更多的可能性，因为这款电池也***取的先进技术，而这些技术也是升级过后，所以具有非常多的优势。
年上游原材料大幅上涨，公司积极与上游公司合作，降低成本并保障供应链的安全。小米汽车确定电池方案，涵盖两家头部电池供应商 同一日，有市场消息称，小米汽车确定电池方案，将***用宁德时代麒麟和比亚迪刀片。小米造车一直备受外界关注，此前小米董事长兼CEO雷军宣布小米首款车型将于2024年上半年量产。
麒麟电池明年一旦量产，将在理想汽车上率先应用。
小米汽车是什么样子的?
机盖则是两侧略微凹陷处理，显然是为了更好通风，让整车的能耗得到进一步的控制。不过，考虑到小米家大业大，整车的风洞模拟试验恐怕做了不少次。以至于光前脸的就拥有四组真风口，全车更是多达17组，确实是奔着跑车的思路去做的。车身侧面，流畅无比的线条确实值得称赞。
小米SU7***用新能源汽车行业常见的内饰布局，从图片上能看到大尺寸中控屏、手机无线充电模块、HUD抬头显示模块、怀挡式换挡机构等等。应该说，这些并没有什么特殊的新意，但它至少跟上了目前汽车行业的主流水平。
从侧面看，小米SU7的车身线条流畅，呈现出轿跑车的风格。溜背式尾部设计和外扩的轮眉让人联想到某德系跑车品牌的元素。此外，该车还配备了无边框式后视镜、半隐藏式门把手和花瓣式轮圈等高级配置。前轮还装备了四活塞卡钳，展现出卓越的性能。
小米还声称，HyperEngine V6/V6s的后段输出能力也不错，足以支持SU7做出67s的0~200kph加速时间——这个成绩与其运动定位很相称。
小米MS11的车顶有一个黑色凸起，猜测是激光雷达。小米在2021年6月就投资了激光雷达提供商禾赛科技，而禾赛科技在去年11月份发布了一款名为FT120的纯固态近距补盲激光雷达，预计将在及今年下半年能量产交付。据悉，该雷达目前已获得多家主机厂订单，装车小米汽车的可能性是很大的。
从汽车工业“百年未有之变局”,看小米汽车的想象力
作为一个迟来者，它必须为汽车工业在全球和中国的百年变局注入一些全新的元素和想象力，才能获得用户的认可，以及全球汽车工业的真正接纳。 小米汽车的背后，则是三大技术的想象力。
而在智能驾驶领域，从芯片到感知系统，小米SU7也没有颠覆行业现状，比如，芯片也是英伟达Orin X，相比而言，华为的智选车用的芯片可都是自研的。 突破想象力、颠覆行业了吗？ 从产品角度看，小米SU7够帅、够强，但它确实也没有带来颠覆的东西，依然是按照行业发展的既定轨道发展来的成果。
新造车运动历经十年，将每一位经历了互联网创富神话的创业家悉数卷入汽车产业百年未有之大变局的滚滚浪潮。而雷军可以说是中国第一批互联网大佬中唯一一位亲身下场造车的人。
现在轮到造车了，如果将来不在造车上赚钱，同一逻辑下，小米亦能在 汽车 行业的其它细分领域赚钱：小米手机能做到的，小米 汽车 也有机会。
当下全球正处于新一轮科技革命浪潮中，汽车产业迎来百年未有之大变局。随着汽车与信息通信、人工智能、互联网、新能源等产业深度融合，新能源和智能汽车产业进入快速发展的新阶段，成为全球制造业转型升级的主要方向和各国科技创新的聚焦点。
总而言之，在智能技术的创新、研发、平权普及等多个方面，深蓝汽车正依照“做实事、造实车”的基本理念，步步为营、稳扎稳打。而始终坚持“以用户为中心”，提供有价值产品的深蓝汽车，也必将借助智能座舱、智能驾驶这两把锋利的兵刃，披荆斩棘、勇往直前。
关于小米汽车二代三代对比图，以及小米汽车你敢开吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
