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华为和小米跨界造车,比亚迪继续降价,把寒气传递给每个人
在不久前的看车会上，除了产品超乎外界的想象外，小米也向外界传递了一个信号——“首战即决战”。 在雷军看来，如果第一款车没卖好，第二款车就要用十倍的资源才有可能卖好，那还不如从一开始就用十倍资源把第一款车做好。而小米相关人士也表示，小米的优势绝不仅仅在车，而是“人车家全生态”。
或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难，小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程，直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到，小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点，并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。
比亚迪12月王朝网车型大大大降价 12月1日，比亚迪官方发布海报称：为了感恩比亚迪汽车达成600万辆的销量目标，比亚迪将针对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型开启限时优惠活动，而时间则是从12月1日起至12月31日24：00前完成购车开票即可享受优惠。
小米汽车,被***了
1、实际情况表明，被公众舆论所***的价值理念，才是困住小米汽车手脚，最为棘手的地方。毕竟，一路走来的雷军，最讲究“顺势而为”。
2、小米汽车在北京的造车工厂已经接近完成，投入巨大。在这种情况下，小米汽车的豪赌还将有更多的隐藏筹码。至于大家一直在讨论的生产资质问题，其实并不会阻碍小米汽车的发展。因为有网友表示，“北京特批”可能就是答案。实际上，真正困扰小米汽车的是被公众舆论所***的价值观念。
3、其后吉利汽车集团副总裁杨学良转发雷军发布的小米汽车致敬比亚迪的博文，并称“过了”“致敬得有点烦了”，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜也在朋友圈转发小米海报并表示：“这样的情怀***有意思吗？”，才刚刚开始，火药味就已经开始了。
4、月28日，造车1000天的小米公司，召开了第一次汽车发布会，主要发布了汽车技术，并首次实车亮相了SU7。 由于外形酷似保时捷，也被业内人士戏称为“保时米”。 技术发布会上，雷军主要介绍了小米汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。
小米造车,雷军面临四大挑战
1、除此之外，外界对小米造车普遍的呼吁仍是高性价比，希望小米能将智能 汽车 的价位拉到十万元以下。
2、遗憾的是，雷军造车的引路人马斯克，小米一款车SU7造型设计的灵魂附体者保时捷，两个最该被致敬的品牌没有被上墙。
3、如何以有限成本做出独特辨识度的产品来，是小米面临的未来挑战。但在此之前，小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。 文/《 汽车 人》孟华 当前距离雷军宣布造车的“春季发布会”，已经过去120多天了。官方层面上没有太多消息。
4、早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。
雷军为什么“抛弃了“小鹏汽车?
简而言之，这款汽车更贴心，更舒适。在智能驾驶方面，小鹏汽车专门针对中国道路情况开发的智能驾驶系统。它具有安全功能，并且在当前阶段还具有全景自动泊车功能，以及领先的智能驾驶功能。
此外，在海外市场小鹏 汽车 供应链并不完善，如果没有完善且能迅速反应的供应链，小鹏 汽车 无法更好地了解当地消费者需求，及时给出响应。 不久前已有知情人士向界面新闻透露过，小鹏的出海业务很艰难，出海业务团队相关核心人员的离开，是一个很好地侧面说明。
其实主要是因为以下两个原因，其一是小米本身品质好，小米能够在电子行业立足，就是因为品质好、性价比高，即便是要造车也不会差，其二是何小鹏相信雷军的能力和人品，雷军造车肯定会按照品质来给车子定价，而不是像周鸿祎那样胡说八道，这也是何小鹏没有和雷军成为竞争对手的主要原因。
尤其是在UC投资上尝到甜头的雷军，财大气粗地给小鹏 汽车 投资了4亿。 何小鹏仅仅用了一年时间，就融资到了20亿。 在2017年，何小鹏在发布会上力推自动泊车这一优点，这是小鹏 汽车 的创新之一，也成了小鹏 汽车 的最大亮点，获得了顾客的认可。 一切都在往好的方向发展，小鹏 汽车 甚至被称为“中国的特斯拉”。
所以在回复网友评论时，雷军也坦言：“做车真的不容易。” 能让雷老板发出如此感慨，也反映出了如今汽车行业的竞争之残酷。而伴随着行业的降价风潮，关于小米汽车该如何定价的争论又响彻各大社交媒体平台。 有媒体报道称，“雷军正在憋大招，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，可能会赠送牌照。
尽管如此，何小鹏对好友兼投资人雷军的建议仍然是造车，“我一开始就建议他（雷军）造车，他没投资我的时候就建议。”雷军不仅是何小鹏UC浏览器创业时期的投资人 ，也在小鹏 汽车 C轮融资中投入5000万美元。 36氪了解到，小米造车初步讨论的品牌定位与小鹏 汽车 类似，主打强 科技 属性的中高端市场。
关于“小米造车”,雷军有太多纠结与惟一关心
1、此外，雷军认为，小米所拥有的全球万人研发团队，全球前三的手机业务以及全球最好的智能生态系统都是支持小米重新创业的重要基础。“我非常清楚造车的风险，动辄就是上百亿投资，至少3-5年的投入。
2、目前没有这个***。我们专注于小米汽车，特别是首款车型SU7的产销。小米汽车的高端路线似乎已经明确。TOP6： 雷军是否会专注于造车，还有精力投入到手机业务中？手机业务依然是核心，也是生态战略的基础。雷军将至少1/4的时间用于手机研发，1/4用于集团运营，1/2用于汽车业务。
3、雷军亲自带队以及百亿美元的巨额投资，足见小米内部对智能 汽车 业务的重视。当日晚，雷军也热泪盈眶的将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”，并为其压上了所有的“战绩和声誉”，余生将“为小米 汽车 而战”。支撑小米造车的并不仅仅是雷军的决心和理想，更重要的还是小米自身的积累和实力。
关于雷军为什么说小米不做汽车就要死，以及的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
