本篇文章给大家分享贵阳新能源充电桩建设规划，以及贵阳充电桩补贴政策对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
新能源汽车充电桩安装政策
1、汽车新能源充电桩安装政策包括：工业用电量大、分类目录、峰谷分时。 以下是具体介绍：大工业用电：运营电动汽车用交流/DC充电桩的企业向电网直接申报集中充换电设施用电量，执行大工业用电价格。2020年前，暂免充电桩基本电费。分类目录：充电桩根据所在位置执行分类目录电价。
2、小区安装充电桩的国家政策有加强现有居民区设施改造、规范新建居住区设施建设、做好工程项目规划衔接、引导业主委员会支持设施建设、发挥开发商等产权单位主体作用等。
3、法律分析：参与自用充电桩建设的单位包括新能源小客车生产企业或其授权经营的整车梢售机构（4S店）、供电公司及消费者，充电桩的建设需经物业公司同意。
新基建发力各地充电桩建设有望再加速
G基站、人工智能、工业互联网、新能源汽车充电桩等新型基础设施建设（简称“新基建”）成为当下热点，站在“风口”，充电桩建设有望迎来加速期。今年国务院常务会议首次提出，要出台新基建投资支持政策。3月初中央对加快新基建进度作出部署，资本市场对新基建热度持续增加。
而在今年，“新基建”成为两会的高频词，同时充电桩建设跻身“新基建”，并开始进入提速阶段。按“新基建”的规划，2020年将***新增集中式充换电站超过2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过6万个充换电站，全国车桩比将达到1：1。
在此轮新基建中，国家电网将把目标集中到社区，避免重复投资或者建设，提高效用和使用率。此前，国家电网宣布今年将投资27亿建成7万根桩，这些充电桩将优先向社区倾斜。此外，面对形式各异的充电桩运营商，国家电网将与包括特来电、万邦、南方电网组建合资公司，把这四大家全国80%的充电桩实现统一互联。
随着“新基建”地位的确认，中国充电基础设施行业获得了迈入高质量发展阶段的踏板，但距离成熟还有一定距离。 01 未达预期的第一阶段 时间回溯到2006年，比亚迪在深圳总部建成全国首座新能源汽车充电站，中国充电桩行业的历史大幕就此拉开。
充电基础设施规模高速增长
易车讯 1月25日，国家能源局举行新闻发布会。国家能源局新闻发言人张星表示，截至2023年底，我国充电基础设施总量达856万台、同比增长65%。
年新能源汽车销售完成351万辆，同比增长6倍，连续7年位居全球第一。市场占有率达到14%，高于上年8个百分点。在新能源汽车产销高增长的带动下，我国充电桩需求大幅增长。
充电基础设施规模持续高速增长。互联互通方面，全国已建成运营平台超过140个，其中省市***运营平台约70个，随着充电运营企业逐步走向集中，互联互通公共桩的占比在持续提升。 充换电扶持政策进一步贯彻实施。
一是充电基础设施规模迅速扩大。2022年，我国充电基础设施继续高速增长，有效支撑了新能源汽车的快速发展。充电基础设施年增长数量达到260万台左右，累计数量达到520万台左右，同比增长近100%。
上海市******发布的电动汽车充电基础设施专项规划，为上海市的充电设施建设设定了雄心勃勃的蓝图。到2020年，上海***拥有超过21万的充电桩，相较于2015年的数量，增长将高达10倍，旨在满足日益增长的新能源汽车充电需求，促进绿色出行方式的普及。为了实现这一目标，上海市******取了具体措施。
新能源车充电桩的规划现状存在什么样的问题?
问题与挑战：目前充电桩存在充电时间长、使用不便、布局不合理、故障率高等问题。此外，充电桩标准不统一，给消费者带来不便。 展望：未来，随着企业对充电基础设施的加大投入，充电桩问题有望得到解决。这将消除安全隐患，提高充电桩服务质量。
充电桩问题 目前现在充电桩的充电时间比较长，在店时间比较短，再加上充电设施布局比较差，所以是比较麻烦的，同时故障率也是比较高的，是非常容易导致充不上电，再加上现在充电桩标准不统一，对于消费者来说也是比较麻烦的。
新能源汽车充电基础设施建设的空间分布范围不合理 新能源汽车充电基础设施的建设大部分位于市区中心，以行政区划分为主，而中心行政区直属的县、镇、乡很少见，使得有些地区充电基础设施建设数量存在着严重的不足，也有些地方已经满足了刚性需求。
充电桩生产企业众多，车桩充电接口，特别是直流接口不兼容的情况仍存在。 新能源汽车保有量相对较小，行业盈利能力比较低，商业模式还需要进一步探索。 由于布局不合理，维护不到位，部分地区出现了不少故障和僵尸桩。 充电接口安全标准有待提升，充电信息和支付面临网络安全漏洞的风险。
买了电动车却装不了桩,威马即客行平台破解充电难
1、“买得了车却装不了桩”的现象相当普遍。 此前据央视新闻报道，来自新能源汽车国家监管平台的数据显示：截至今年11月，全国仍有超过四成的新能源车主没有在居住小区安装个人充电桩，需要到3公里之外的公共充电桩充电。
2、一般而言，安装充电桩往往需要物业先出具安装许可证明并盖章，其次还需要电网工作人员现场勘查，看充电桩接线地点的电网电容是否符合条件，最后还需要考虑安装充电桩的布线和管材费用如何。然而，从车主们分享自己的经验来看，第一关就已经阻挡了不少人拥有私人充电桩。
3、易车讯 11月30日，威马携手即客行APP，推出“充电保”服务，每年投入500万元为威马车主充电投保。只要你是威马车主，使用即客行APP为爱车充电，遇坏桩即可获得10公里充电券赔付。该服务自2021年12月1日起生效，用户每月至多可获4次赔付，全年赔付上限达20次。
4、针对这一现象，就连车企老总也不禁感慨。 “每次听到车主抱怨充电桩安装难，心情都很沉重。威马已经交付了4万多辆汽车，但随车交付的充电桩却有近2万个无法交付。”马汽车创始人沉辉在个人微博“吐槽”上发文，吐槽私人充电桩安装难的问题。
关于贵阳新能源充电桩建设规划，以及贵阳充电桩补贴政策的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
