文章阐述了关于新能源汽车维修万用表，以及万用表量汽车电路使用方法的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
测新能源汽车高压电路电流大小为什么不能用普通万用表而用电流钳呢?
1、新能源汽车高压电路维修中，检测不能用普通万用表的、要用专用的。
2、新能源车维修诊断经常需要测量导线中的电流，由于驱动系统的导线存在较大的交变电流，必须使用钳型电流表进行间接测试。钳形电流表是由电流互感器和电流表组合而成，可以在不切断电路的情况下测量电流。钳形电流表工作原理 是一种用于测量电流的仪器，它的特点是可以不需要断开电路就能够测量电流大小。
3、钳形电流表原理是通过电流互感器将较大的一次电流折算到较小的二次电流，再进行读数，故可以制造出多种量程，以适应不同一次电流测量的需要。而且操作简单、安全。
4、而且电流互感器二次侧开路，除了会出现超高压之外，很可能出现磁通过饱和，使电流互感器铁芯过度发热而损坏。使用钳形电流表注意事项 当被测电流较小时，可将载流导线绕几圈，放入钳口测量。然而，实际的电流值可以通过将读数除以线圈的数量来获得。
5、钳形表测量电流时不需要表笔，只要将钳子往正在工作的电路上一“咬”，读数能立即显示出来，其方便性是不言而喻的。正因为其方便性，钳形表成了经常测电流、测功率人员标配。
6、或许电流太小无法读数，就用互感器原理，用另一根导线在钳形表绕几圈再接一个电流表读数。这样原理是说的通的，但是存在严重安全隐患：用的这根导线能承受高电压吗？如果这根导线绝缘强度不够，高电压就会侵入导线，就可能对人体和周边物体放电，普通电流表也经不起高压电。
新能源汽车高压电路维修中,检测用普通万用表吗?
在诊断锂电池的故障时，一般利用电子检测设备，如万用表等进行检测，对锂电池的电流及电压做测试，检测其有关参数是否正常。当发现参数异常时，应及时做对应的维修工作，必要时可对锂电池进行更换。若锂电池出现了控制器故障，则应在断电的前提下开展诊断及维修。
第三步：如果第二步的测量正常，则表示无刷控制器基本正常，把控制器与车体线路正常连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。若以上测试正常，表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。这种比较密集的线路在检测时一定要小心，应找线头，不要破坏线路。
．若长期不用，应将表内电池取出，以防电池电解液渗漏而腐蚀内部电路。（一）测量直流电压 测量步骤是：1．选择量程。万用表直流电压档标有“V”，有5伏、10伏、50伏、250伏和500伏五个量程。根据电路中电源电压大小选择量程。由于电路中电源电压只有3伏，所以选用10伏档。
确定故障范围后，可以通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路查找出损坏部位进行修理。如果拔遍所有熔断丝，电流表数值依然很大，则说明故障点在熔断丝之前的线路上，应重点查看熔断丝之前的线路有无搭铁短路现象。
检测cc（充电电流）：将万用表选择到电流档位，选择电流量程大于需要测量的电流值。打开新能源汽车的充电接口，将万用表的红表笔接到充电接口的正极，将黑表笔接到充电接口的负极。此时万用表显示的即为充电电流（cc）的值。
在新能源汽车维修诊断过程中,为什么要用到钳形电流表?它有什么特点?
新能源车维修诊断经常需要测量导线中的电流，由于驱动系统的导线存在较大的交变电流，必须使用钳型电流表进行间接测试。钳形电流表是由电流互感器和电流表组合而成，可以在不切断电路的情况下测量电流。
钳形电流表的最大优点是可以在不切断电路的情况下来测量电流。通常用普通电流表测量电流时，需要将电路切断停机后才能将电流表接入进行测量，这是很麻烦的，有时正常运行的电动机不允许这样做。此时，使用钳形电流表就显得方便多了，可以在不切断电路的情况下来测量电流。
钳形电流表是一种用于测量正在运行的电气线路的电流大小的仪表，无需断开电源和线路即可直接测量运行中设备的工作电流。除此之外，还可测量交、直流电压、电阻及通过试验。钳形电流表的型号较多，但外形基本类似，如图9-13所示。
电磁系钳形电流表主要由电磁系测量机构组成！处在铁心钳口中的导线相当于电磁系测量机构中的线圈。当被测电流通过导线时，会在铁心中产生磁场，使可动铁片磁化，产生电磁推力，带动仪表指针偏转，指示出被测电流的大小。
钳流表新能源车维修诊断经常需要测量导线中的电流，由于驱动系统的导线存在较大的交变电流，必须使用钳型电流表进行间接测试。钳形电流表是由电流互感器和电流表组合而成，可以在不切断电路的情况下测量电流。
在维修及测量电气设备电流的时候用到钳形表，钳形表最大的优点是不用串联在电路中。它更适合于测量三相交流电路的电流。
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