本篇文章给大家分享比亚迪仰望必鲁图峰必看，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
- 1、越野性能详解,易四方加云辇-P为仰望U8构筑技术护城河
- 2、比亚迪百万越野车秒杀奔驰路虎!2分钟冲顶沙漠珠峰,太牛了
- 3、仰望U8豪华版上市价格109.8万,凭颠覆性技术定位百万级
- 4、长城专治比亚迪各种不服
- 5、越野车,只靠“硬”可不行
越野性能详解,易四方加云辇-P为仰望U8构筑技术护城河
1、在机械层面，仰望U8还可实现四轮联动调节，当车辆处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态时，可为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，尽可能使车轮贴地。云辇-P可使U8最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，在较高难度的越野路况中也能平稳通过。
2、在易四方的基础上，又有了云辇-P的加持，两项核心技术赋能之下，通过横-纵-垂协同，仰望U8在行业中率先实现了3向6自由度车身控制，全面覆盖车辆安全、舒适、操控、越野、***需求。
3、征战百万级豪华车市场，仰望以创新黑科技为自己开路，在仰望U8上，搭载两大尖端核心技术——易四方和云辇-P系统。作为仰望品牌的两大“独门秘籍”，这两大技术拥有独特的技术原理和运行逻辑，他们协同作用之下，让仰望U8能实现3向6自由度车身控制，这是目前主流越野车都无法实现的极致性能体验。
4、仰望U8搭载的云辇-P，是由智探架构、智算中心、智控技术构成，充分发挥新能源车电动化、智能化优势，从而搭建起感知、决策以及执行的完整系统架构。说白了就是一套融化了软硬件技术的主动式底盘控制机构，使仰望U8真正意义上做到了兼顾城市舒适出行和越野重装穿越的两双兼顾能力。
5、答案是极致的技术创新。仰望U8搭载了自研的“易四方”驱动平台和云辇-P智能液压车身控制系统（以下简称云辇-P）。“易四方”平台我们很好理解，就是4个车轮由4个独立电机来控制，可实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。
比亚迪百万越野车秒杀奔驰路虎!2分钟冲顶沙漠珠峰,太牛了
总之，这次仰望U8成功登顶必鲁图峰是一次非常成功和震撼的越野表演，充分展示了其作为一款电动硬派越野SUV的实力和潜力。某种程度上，它比硬派燃油越野车还要做得更好。正如网友所说“一分钱，一分货”，这百万级的越野车跑沙就是不一样。
仰望U8豪华版上市价格109.8万,凭颠覆性技术定位百万级
想要真正了解仰望U8，有一个概念需要先知道：大家都知道，仰望品牌来自比亚迪汽车，如果论过往的品牌底蕴或者豪华基因，确实谈不上。那么仰望U8是拿什么定位“百万级”呢？核心关键词就是“技术”，准确说是颠覆性的技术，这里涉及到两个层面，即易四方和云辇P，下面咱们分别来说。
则进一步提升了乘坐品质。仰望U8豪华版的上市，无疑将改写百万级豪华车市场格局。其极致的性能、创新的技术和豪华的内饰设计，都使其成为了同级别车型中的佼佼者。目前，仰望U8豪华版已陆续到店，并即将开始交付到用户手中。仰望汽车也将以全直营模式为用户服务，致力于为用户带来更加极致的品牌体验。
特别是在颠簸的越野路况下，良好的包覆感，为资深越野玩家提供更多的操控乐趣。内有证据系列Hi-End级音响系统和主动香氛，搭配U8超静谧的NVH品质，即使野外路况非常艰险，带给驾乘者沉浸式的体验。作为率先提供给用户的车型版本之一，仰望U8豪华版在具备极致越野能力的同时，更加凸显豪华性和智能科技。
仰望的克制与机会 4月18日的上海车展现场，仰望U8正式开启预售，官方预售价格为108万元。
长城专治比亚迪各种不服
坦克在***的结尾，还不忘diss一下自己的老朋友“问顶，无须用征服证明！沙海驰骋，连续登顶，才是驭见不凡”，明眼人其实都能看出来长城在diss仰望U8多次冲顶的梗。
在比亚迪第500万辆新能源车下线发布会上，比亚迪打造了一个大展台，展示了国内其他知名品牌的新能源车型，并宣称“在一起，才是中国车”。这一举动受到了媒体和网友的广泛赞誉。然而，长城汽车的CTO王远力却回应称，中国汽车如何“在一起”是一个严峻的问题。
此次长城举报比亚迪，从对比亚迪消费市场的影响来看，只是环保未达标，对消费用户体验和产品定价上的杀伤力不大，对于比亚迪在消费市场上的口碑和销量难以产生实质性的撼动。
可以说长城汽车这一次是撕破脸了，这也难怪，毕竟长城汽车的主力车型是燃油车，经历被比亚迪插混汽车的降维打击；而经过长期的技术转向之后，现在的长城汽车也推出了极具性价比的全新插混四驱SUV，并且反向对比亚迪宋系列形成了全面覆盖式的打击。
长城汽车对比亚迪急眼的原因是存在竞争关系以及举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。
越野车,只靠“硬”可不行
1、也就是说，车身要在车主需要它提供舒适性时“应软尽软”，而在户外越野时“该硬就硬”，这就涉及到了刚性和阻尼特性的调节。 除此之外，改变车身结构也很重要。这也就是为什么在新一代的路虎卫士上，我们看到这家以豪华SUV著称的传统车企在硬派越野车上的妥协。
2、确实很多时候是这样。首先硬派越野车的悬挂系统和转向系统为了适应恶劣的路况，设计思路与城市用车很不一样。也就是通常说的“硬”。这种硬在平直路面上对细微颠簸的过滤就很差了，非常影响乘坐体验；其次硬派越野车的动力输出更偏重于发挥低速扭矩，因此在加速性、极速等方面往往不如轿车来得凌厉。
3、沙地上的越野车减震应该是软一点好。避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震後反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，而弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动和对车身的承重作用。
4、而提到硬派越野车，不少人会联想到牧马人、路虎卫士、奔驰G级等。但这些高端硬派越野车动则几十上百万元的售价，足以劝退很多人。不过即便自己的经济实力负担不起这些高端硬派越野车，也不代表与越野无缘。因为在20万元左右的价格区间，同样也有越野性能出色的硬派越野车。
5、所以很多人认为硬派越野车从理性上讲，只适合经常跑那些偏远地区，并不适合日常使用。还有一类硬派越野车在结构上并不像前者那么生硬，前悬架***用了独立设计，所以舒适性和稳定性上有了很大的提升，像奔驰新款G系也已经开始向这种趋势上转变。
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