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“僵尸充电桩”乱象引热议,行业起飞不仅要快更要稳
1、但是快速的发展往往会滋生出众多的乱象，如今的充电桩变成“充电装”便是如此。废弃的充电桩不仅浪费了资源，同时也会让人们对新能源产生误解，认为现在还不是入手纯电汽车的好时机。为了能够切实发挥出充电桩的作用，杜绝乱象的产生，相关部门以及充电桩企业应该切实承担起自己的责任。
2、这个理想也许并不遥远。经过多年探索，被誉为“新能源领域黑马”的——公司推出了自主研发的40kW高效直流快充模块，助力充电桩行业技术升级转型。
3、充电桩行业前期也是因“政策而动”，在电动车风口和政策扶持***下，各路资本跑马圈地，但彼时市场尚不规范，很多企业不顾行业，为了扩张而扩张，野蛮生长后，充电桩数量地区分配不合理、技术不达标等乱象待规整 充电桩虽是朝阳行业，发展空间大，但目前产业链尤其是核心运营商环节，实现盈利的企业并不多。
4、最后，也是最重要的一环——充电桩。 在新基建的推动下，有着“基建狂魔”称号的中国，在充电桩的基础设施建设将从原来的野蛮生长，迈入更健康的发展轨道。 4月初，国家电网启动新一轮充电桩建设，***安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩8万个。
会场内外系列之五:躲开汽车“新基建”的三个大坑
过去的三个月里，汽车行业经历了至暗时刻的辛酸、度过了市场回暖的激动、迎来了销量重振的契机。今年4月份，中国汽车销量停止了21个月的同比负增长。
他认为，虽然为促进汽车消费，中央多次提及放宽限购，也出台了一系列政策措施，但在具体执行过程中，各地***的积极性冷热不均。背后的原因是，地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。
大坑一：过度维修 过度维修是目前汽车维修保养领域比较常见的问题。所谓过度维修，顾名思义，就是明明只是一个小问题，进行小小的修理即可，但个别汽修厂商为了多赚钱，往往会夸大问题的严重性，报出一系列本不需要维修的项目，提高收费金额。
面对补贴退坡,新能源汽车地补该怎么办?
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对于2020年后的双积分政策，初步规划将在明年征求意见，期待其能前瞻性地引导市场，推动新能源汽车研发。总的来说，企业需要加大技术创新，提升产品品质和消费者体验，***则需完善管理体系，制定更有效的政策以支持新能源汽车市场的发展。这将助力企业应对补贴退坡的挑战，推动新能源汽车的可持续发展。
私家车等非公共消费领域取消地补，国补在连续三年退坡的基础上再退50%---在中国推行10年并对新能源汽车示范运行、全面普及具有决定性作用的财政补贴，已进入倒计时。我国新能源汽车的被扶植优势正逐渐失去。从明年起，将由市场的力量来推动新能源汽车的进一步发展。
%的成绩却过于出彩，更像是补贴退坡前夕的狂欢。根据此前实行的2018新能源车补贴政策，购买纯电动车最高可享受国家补贴5万元，到如今最高仅能享受5万元（电池能量密度按160Wh/Kg），如此高的差价也促使消费者在补贴退坡前尽快购车，而这点很有可能是1—5月新能源车市场大繁荣的“幕后推手”。
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