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简略信息一览：
小米造车仅仅只有“不差钱”
雷军曾坦言，经历一段非常痛苦的决策时间，而真正让他下定决心造车主要基于以下三个因素：一是不差钱，截至2020年底，小米账上现金流高达1080亿元；二是拥有优秀工程师团队和智能生态；三是亏得起。
因为小米公司想在未来获得更大，因为汽车已经成为了普通大众最基本的需求，而且对于性价比的要求越来越高，所以小米必须要发展这个行业。小米公司所拥有的现金储备量是非常多的，而且已经宣布要开始造汽车了。
目前的状况是，小米汽车仍处于口碑的两极化，一方认为，作为新势力，小米汽车在性能参数方面足够强，如果价格合适说不定真的会大卖。另一方认为，小米汽车毕竟缺乏造车方面的经验，汽车并不是简单的拼装，很多技术需要车企多年的研究才发明出来的，可能不会有太多人愿意当“小白鼠”。
不过关于雷军与造车，只是在2014年11月，李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊以及雷军等人共同投资成立蔚来。所以，无论是小米公司还是雷军本人，近几年都有与汽车相关的新闻及传闻流出，也难怪这次小米的宣传“乌龙”能受到如此多的关注。
百度虽然行动更快，已经成立了独立的公司进行运作，但只是聘请了职业经理人夏一平担任造车公司CEO，具体操刀 汽车 业务。比较之下，小米造车的战略决心更大、定位更高。从资金实力来看 ，小米和百度肯定都是不差钱的。
小米汽车高薪抢人背后,新风口还是内卷?
1、过去很长时间里，美团是站在风口上的企业，抢人大战下，背后有雄厚资本支持的公司，往往容易开出优厚的待遇去争夺人才。
2、作为麦肯锡中国创新中心奠基人，沙莎凭借多年经验，在原有的汽车业务板块之外全面领导起麦肯锡数字化亚洲区的业务。在普罗大众错认为咨询公司已经神话不再的今天，诸多风口浪尖上的独角兽企业在两到三轮融资后，依然愿意付出高昂的成本，将麦肯锡作为企业良性发展的有力助攻。
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