文章阐述了关于小米汽车整车焊装图解说明,以及小米汽车你敢开吗的信息,欢迎批评指正。
简略信息一览:
- 1、视界观察|小米押注一体化压铸,新技术如何颠覆传统汽车制造
- 2、小米汽车已经开始招标整车焊装线体供应商,这透露了哪些信息?
- 3、雷军透露小米汽车最新进展:首台工程车已下线
- 4、硬件主流软件领先行业1年,但小米汽车不具备性价比优势?
视界观察|小米押注一体化压铸,新技术如何颠覆传统汽车制造
一体化压铸技术本身并不是什么新事物,指的是利用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型。具体来说,是将熔融状态的金属倒入模具中迅速填充,冷却成形为整体的零部件。
小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting,成为国内唯一一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸材料」的汽车厂商。
车企降本压铸技术的应用很广泛,不过汽车的一体化压铸还是比较新的概念;由于汽车车身的结构非常复杂,相当多的零部件需要通过焊接、铆接、螺栓连接或涂胶等方式进行组合,整个流程相当繁琐,每个步骤都需要机器或者人工进行操作。
此外,小米汽车也***用了受到行业追捧的一体化压铸技术,“小米下单了两组9100t一体化压铸机,与传统冲压方式一起三组共同运行,互为冗余。
这不仅仅是技术的进步,更是对生产工艺的彻底颠覆,让整个汽车制造业都为之动容。 材料方面,小米汽车的「泰坦合金」更是令人瞩目。这不仅是一种高强高韧的环保压铸材料,更是一项对未来可持续发展的创新。
一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新,可以让车身轻量化,节省成本,提高效率,缩短供应链,整车的制造时间和运输时间缩短,减少人工和机器人,提升制造规模。
小米汽车已经开始招标整车焊装线体供应商,这透露了哪些信息?
蔚来半固态电池供应商卫蓝新能源将获得来自小米集团、华为等战略机构的投资,该项目估值50亿人民币,获得投资额约5亿元。消息人士透露,华为、小米集团和顺为资本在8月已经签字,决定投资卫蓝新能源。
纵目 科技 是一家 自动驾驶(AD) 和 高级驾驶辅助系统(ADAS) 技术及产品供应商,成立于2013年,已获得国内多家整车厂L4级别量产项目定点合同,与一汽红旗、长安 汽车 等多家国内主流主机厂商建立了量产合作关系。
这时候,代工的难度客观就下降了,车企也更愿意拥抱跨界玩家。
软件赚钱不重要,车企更怕苹果从供应商突然变成对手?当然,这些可能还是一些表面现象,车企们对于软件赚钱和软件数据方面的担忧,可能远低于对苹果公司的担忧。
雷军透露小米汽车最新进展:首台工程车已下线
当前,小米第一款车型报价完毕。”小米对此回应称,关于造车方面,没有更多信息可以分享。今年5月,小米集团总裁卢伟冰曾透露小米汽车会在明年上半年正式上市。
雷军在小米的演讲会上披露了小米造车的最新研究进展,小米造车的团队现在已经突破500人核心技术团队,已经突破50人,有70%以上的研发成员是研究生以及博士学历。
有媒体报道称,“雷军正在憋大招,首批购买小米汽车的车主,如果没有北京牌照,可能会赠送牌照。”但该消息随即便遭到了小米方面的辟谣。
”雷军指出,一般车企造一辆车大概投三四百人,10-20亿元的研发经费。我们第一辆车投了3400名工程师,整个研发投入超过100亿元,我们用了10倍以上的投入。有这样的把握以后,反正我是抱着志在必得的方式来做(汽车)的。
另一方面,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在10月26日宣布,小米集团的战略正式升级为“人车家全生态”。雷军透露,小米汽车的进展非常顺利,预计将在2024年上半年正式上市。
面对轮番而来的价格战,多家车企对小米SU7已经形成了围剿之势,雷军对此表示,“此时此刻新能源汽车市场竞争很激烈,我觉得小米做好了准备。
硬件主流软件领先行业1年,但小米汽车不具备性价比优势?
1、小米SU7的第三个挑战,是米粉购买力的挑战。小米手机的销量,大约有80%是红米系列贡献的。红米系列是小米的入门级产品线,是高性价比的低端品牌。
2、离不开的小米,等不来的资质,掏不起的成本,说不得的产品……在造车这条路上,这位小米生态链企业智米科技CEO内心开始摇摆,不再回复任何打听有关造车进度的电话或短信。
3、相对应的是,如今市场上,电动汽车价格普遍偏贵,以及价格战的来袭,令消费者对小米汽车性价比的期待,直接拉到了最大值。 但整合供应链,真的那么容易? 3年疫情期间,“缺芯贵电”是汽车行业如何都不能忘却的前车之鉴。
4、现在,这些技术正在经历汽车的“百年未有之变局”——137年的汽车工业史在过去15年经历着一次最深刻的变革:也是汽车从燃油和马力驱动的移动载具,向电力和感知电子驱动的智能空间的跃迁。
5、短产品线、简单SKU的优势,就是缩窄“接敌面”,遮蔽了暂时的短板。 小米策略选择不多 就SU7定价这种具体决策而言,小米的选择不多。
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