华为问界更名最新消息 - 华为百问百答 - 新能源汽车

今天给大家分享华为问界更名最新消息，其中也会对华为百问百答的内容是什么进行解释。

简略信息一览：

次日（4月1日），全国的问界门店开始陆续撤除了与华为/HUAWEI标识相关的物料，包括宣传海报、车牌等，同时销售的宣传话术不能提及“华为汽车、华为问界”等字眼。这并不是愚人节的游戏，而是真正意义上的“划清界限”。

AITO问界直接改名为HUAWEI问界，人们更关心的点是，华为是否要亲自下场造车？从目前的合作程度来看，华为是完全有能力去独立研发和生产车辆的。

（图片来源网络，侵删）

问界M5不是华为的，是由华为和赛力斯联手打造。根据资料显示，华为确实是创作问界M5的其中一个投资方，但这车并非只由华为所制作，因此不能说“问界是华为的”。

月5日，华为和赛力斯联手打造的“问界” 汽车品牌，首款车型 AITO 问界M5 交付开启，在上海、广州、杭州、重庆等多地同步进行。

赛力斯。华为提供各种核心零部件以及销售渠道，并且和赛力斯联手合作，推出AITO问界品牌。华为参与了AITO问界的研发以及渠道销售，并且和赛力斯按照1：9的比例进行利润分成，属于一种深度合作模式。

（图片来源网络，侵删）

问界是华为投资和合作的品牌。问界是一家专注于汽车制造领域的公司，其背后有华为的支持和参与。作为一家创新型的企业，问界以高品质的产品和服务，迅速在汽车市场上崭露头角。

1、在国内众多新能源车企中，AITO问界是一个比较特别的品牌，尽管华为没有直接参与造车，但在它的背书之下，AITO问界很快就在国内打开了市场，起初的销量相当不错。

2、不可否认，AITO问界在2022年的出色表现，几乎都来自于华为的加成，凭借着华为渠道、智能化技术以及余承东卖力的宣传，AITO问界这样一个品牌，就在新能源汽车市场中有了月销破万的数据。

3、财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌67%。另一方面，华为目前主推的智选车模式，也遇到了问题。

4、所以华为就算亲自造汽车也并不令人意外，现在的问题是，华为为什么在短期内出现这么大的变化。问界销量***，华为被迫出手？HUAWEI问界的出现，让外界对华为造车这件事情充满了期待。

5、从换标风波引发的行业动荡，再到任正非承诺“华为五年内不造车”，有关华为造不造车的话题总能形成舆论核心。

今年3月8日，在余承东主导下，华为合作品牌“AITO问界”被改为“HUAWEI问界”，所有华为线下门店的AITO车身都被贴上了“HUAWEI问界”的标签。试图在问界身上，进一步深化华为属性。

在营销方面，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾千方百计地让问界搭上华为的光环，一度在问界品牌的门店和试驾车上都贴上了“HUAWEI AITO”的字样。

问界汽车这件事，说到底，无非手机行业被外力制约之后，华为消费者业务需要找到一个快速实现/金额高企的全新业务增长点为华为线下渠道输血，从而在手机业务东山再起之后，还能够快速铺货。

月 1 日晚，位于北京合生汇的华为直营店里，问界 M5 展车前原本贴着「HUAWEI 问界」的标签被撕了下来，距离任正非发布「五年内不造车」的言论仅过了 24 小时。

此外，任正非还对华为logo在汽车产品上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI在整车外观和宣传上，甚至重点提出不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”的标识。

然后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东31日当晚表态：“问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。” 而这一切，距离3月8日“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”仅仅过去了23天。

华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。

马拉车市首先来到了位于成都机场路汽车商圈的AITO授权用户中心。在该用户中心里，我们发现“华为/HUAWEI 问界”的相关宣传物料已经不见了踪影。

“AITO”和“问界”其实是两个商标，3月8日更名风波之后，已经有媒体查询过这两个商标的工商登记信息，简言之，“AITO”为赛力斯拥有，而“问界”则间接属于华为。

他再次明确：华为坚决不造车，而是帮助车企造好车。

关于华为问界更名最新消息，以及华为百问百答的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。