简略信息一览：
- 1、华为领头,拿下“问界”
- 2、任正非重申“不造车”,华为和AITO的终端有何连锁反应?
- 3、华为手机背面那个贴的那个东西是干什么的?
- 4、灵魂变肉身,问界冠名“HUAWEI”能改命吗?
- 5、问界全家桶新成员,华为奇瑞首车尾标将悬挂“问界”LOGO
- 6、造车,华为的「原罪」?
华为领头,拿下“问界”
先是在首款问界M5上市以后，车头和车尾悬挂AITO的图形标，尾部右侧贴着“问界M5”，由此，“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。
月10日《科创板日报》传出消息，21个“问界”商标的转让申请已经被核准，受让人则白纸黑字写着华为技术有限公司。
月25日，有消息称华为将全面接管问界销售体系，AITO问界所有销售人员将加入华为全资子公司“深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。
易车讯 今日有媒体报道，AITO问界所有销售人员将加入华为全资子公司 “深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。
华为与问界汽车的关系主要是合作关系。问界汽车隶属于赛力斯汽车旗下，而华为则为其提供智能化解决方案，包括但不限于产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面。
任正非重申“不造车”,华为和AITO的终端有何连锁反应?
智能终端生态和车结合：实现全场景智能生活，这方面主要指消费者业务和汽车生态打通。徐直军说，华为在智能联网电动汽车市场，主要是基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。
所以为了防止华为经过30多年构筑的品牌影响力，不被滥用，保证华为品牌力不受影响，华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。
年10月26日，华为公开发布任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，决定之一“ 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不久前，华为创始人、董事长任正非署名发出汽车业务决策公告，再次重申“华为不造车，有效期5年”。更巧的是，在华为的年报会上，轮值董事长徐直军提到，“有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌。
华为手机背面那个贴的那个东西是干什么的?
1、华为荣耀6手机的背面有一个小黄豆大小的黑色塑料片，其实这是一个NFC天线。NFC技术是一种无线短距离通信技术，可以实现无线传输数据，并且非常安全快捷。NFC技术在当前智能手机上越来越普及，因此华为荣耀6也配备了NFC天线。
2、黑色的贴着那个是NFC，就是用来刷公交，刷地铁的它可以***卡，模拟卡这种东西如果你觉得你几乎没用过，就不需要管它，这个是不太重要的，他就是刷公交刷地铁的。
3、只是表示该手机获得了中华人民共和国工业和信息化部，颁发的进网许可证，可以接入公用电信网使用和在国内销售。
4、手机后盖上的贴纸美化和保护手机作用。在使用手机的时候，当打开电池后盖后，细在电池后盖凹面的一侧（贴着电池的一侧，需打开后盖才能看见）贴着一张纸。那是石墨贴纸，电池和芯片散热用的，类似于笔记本电脑的导热铜管。
5、没什么用，可以撕掉的。国家规定电信设备必须获得信息产业部颁发的进网许可证；未获得进网许可证的，不得接入公用电信网使用和在国内销售。所以正规厂家的手机背后都贴着这个。
6、那张膜就是要保护手机表面的作用！还有一些插卡说明按键说明是可以撕掉的，但是那个白色的入网许可就不能撕了。
灵魂变肉身,问界冠名“HUAWEI”能改命吗?
1、首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语，证实了此前“AITO问界”将改名为“HUAWEI问界”的传闻。同时，这一细微的变化，也引发了人们对华为是否要掌握AITO问界大权的猜测。
2、华为在科技领域的确出色，但不代表在汽车领域一定玩得转，而且为了快速推出产品，AITO问界并不是从零开始研发，也许问界MM7在灵魂上是由华为注入，但肉体却还是属于昔日的东风小康，如今的赛力斯。
3、如果不同合作伙伴的车都统一使用“华为问界”的品牌，那么事实上这就是华为自己下场造车，华为和这些合作伙伴的关系就变得类似于蔚来和江淮，这严重有悖于华为的既定战略，所以被任正非及时、果断地叫停了。
4、以往***用Huawei Inside 模式（简称“HI模式”），往往全栈智能汽车解决方案都是华为的，车企算是失去了“灵魂”，同时高昂的合作费用也会让成本压力倍增。而智选模式又让华为成为了绝对主导，车企严重缺乏安全感。
5、为了快速实现这一目标，今年3月8日，在余承东主导下，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”，这被外界视为华为加强汽车业务主导权的重要信号。
6、肉身的人会变傻吗？当然不会，否则高僧岂不都是傻子？灵魂是会回到身体的，佛教叫出定，道教叫回体。
问界全家桶新成员,华为奇瑞首车尾标将悬挂“问界”LOGO
1、由此可见，问界汽车并不是华为，华为并没有自主造车能力。
2、据悉，自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。四界中，进程最受关注的是智界，华为与奇瑞的合作成果。旗下首款车型为智界S7，于去年11月下旬上市，售价为298-398万元。
3、我们先来看一下合作方奇瑞在智界S7的平台上，做到了什么。再来看下华为的深度赋能，给这台车带来了什么。
4、比如华为智选车业务首款纯电轿车——Luxeed品牌的新车，就是华为和奇瑞合作的，是奇瑞星途（EXEED）旗下星纪元STEERRA ES的华为智选车版本，内部代号 EH3。因今年3月共计21个“问界”商标已转让至华为技术有限公司。
造车,华为的「原罪」?
1、也是在同一天，被「不造车」声明推上风口浪尖的余承东出席了中国电动汽车百人会，网上那些猜测没有被证实，余承东又一次强调了「现在去掉华为 Logo 在网上炒得沸沸扬扬，其实华为一直坚持不造车，要帮助车企造好车」。
2、”所以，不必因华为“造车”而担心偏离主航道，华为是一家能够自律的公司。
3、」翻译成大白话就是：以后和华为合作造的车，哪怕不同品牌，通通都叫问界。不仅尾标有变化，门店的招牌也是「HUAWEI问界」，正式位居C位。
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