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简略信息一览：
仰望U8为什么选择了增程电动,而不是广受好评的超级混动?
无论是在城市路况还是在高速路况，增程器一直是充当“充电宝”的角色，它只负责为驱动电机和动力电池供电，而不直接参与驱驱动。
「100%全时电驱」，就是增程结构。其实增程式电动车，从宏观的角度来判定，也算是插电式混动车型的一种类型，这也是为何增程式电动车和PHEV在上牌的时候，也归属为同一类别的原因。
作为曾经的“新能源一哥”、如今的“自主一哥”，比亚迪之所以能够在乱世之中大杀四方，靠得绝不是运气，而是一个信念，掌门王传福每此发言时都会提到这句话——比亚迪坚信技术为王。
在即将到来的上海车展，马自达CX-50将开启预售，而它的HEV混动版本，也会进行首发。不知道迟到的马自达混动，大家还有兴趣吗？【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
根据目前了解到的信息，仰望肯定会有插电混动车型，而且将使用增程式的混动形式。因为在四轮电机、分布式驱动的架构下，发动机直驱已经失去了意义，不仅动力远不如四电机驱动，而且会使结构变得更加复杂。
比亚迪仰望u7更多参数公布
这使得仰望U7在加速性能上非常出色，0-100km/h加速时间仅需5秒。此外，该车还配备了一块容量为110kWh的电池组，最大续航里程可达到600公里（NEDC工况下）。
更何况有比亚迪的新能源技术为靠山，有跨入“热销”行列的仰望U8背书，仰望汽车或许志不在设计。仰望U7杀气腾腾，竞争保时捷、蔚来？毫无预警发布仰望U7，仰望汽车其实是有备而来，直指百万级豪华新能源轿车市场。
仰望U7仰望U7将会搭载比亚迪自主生产的磷酸铁锂刀片电池组，其电池容量为135kWh，最高可提供CLTC 800km的续航能力。值得一提的是，仰望U7的电池组整备质量高达903kg，整车重量更是达到了3095kg。
尺寸方面，仰望U7的长宽高分别为5265*1998*1517毫米，轴距为3160毫米，应该是一辆大型车（D级车），和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L同级。
另外通过仪表盘显示的剩余电量（691km）和百分比（69%）可计算得出，仰望U7的满电续航里程有望超1000km。
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