文章阐述了关于问界m7博世和华为区别，以及华为问界m5的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
问界m7是不是华为造出来
问界M7是华为与小康赛力斯联手打造的高端智慧汽车品牌AITO旗下的第二款车，***用增程式动力，共推出五座、六座两个版本五款车型。虽然问界M7的品牌名称、生产制造、销售收入归小康赛力斯，但外界相信这就是华为的车，因为华为发布了这款车，在华为的门店售卖，并有华为汽车业务的一把手亲自兜售。
问界M7是华为的。2022年7月4日，在华为夏季旗舰新品发布中，出现了一款新车问界M7。尽管华为智能汽车解决方案BUCEO余承东宣称，全世界没有任何一家企业可以做到，用一年的时间推出两款豪华SUV，问界M7具有超越百万豪车的体验，但M7的技术含量，却并不华为，显得有些平庸。
问界m7是华为生产的 拓展知识：华为问界m7参数配置是搭载的专为增程系统打造的5T四缸增程器。新车***用了类似双格栅造型，上方为窄条幅倒梯形造型，并与两侧灯组相连，形成贯穿样式，下方为大尺寸梯形进气口，内部均加入镀铬饰条进行点缀，层次感突出。同时，两侧竖状的进气口，也提升车辆的运动气息。
问界M7是华为和赛力斯联手打造的高端系列问界推出的第二款车型 拓展知识：华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。 2021年，华为公司的总收入为6368亿元，净利润达到1137亿元。
问界m7是华为的吗
1、问界M7是华为的。2022年7月4日，在华为夏季旗舰新品发布中，出现了一款新车问界M7。尽管华为智能汽车解决方案BUCEO余承东宣称，全世界没有任何一家企业可以做到，用一年的时间推出两款豪华SUV，问界M7具有超越百万豪车的体验，但M7的技术含量，却并不华为，显得有些平庸。
2、问界M7是华为推出的车型。在2022年7月4日的华为夏季旗舰新品发布会上，这款新车首次亮相。华为智能汽车解决方案BU总裁余承东在发布会上表示，全球没有任何一家企业能够在一年内推出两款豪华SUV，而问界M7则以其超越百万级豪车的体验，展现了华为的实力。
3、问界m7是华为生产的 拓展知识：华为问界m7参数配置是搭载的专为增程系统打造的5T四缸增程器。新车***用了类似双格栅造型，上方为窄条幅倒梯形造型，并与两侧灯组相连，形成贯穿样式，下方为大尺寸梯形进气口，内部均加入镀铬饰条进行点缀，层次感突出。同时，两侧竖状的进气口，也提升车辆的运动气息。
4、是的，问界是华为旗下的一款汽车品牌。问界是华为旗下的汽车品牌，于2022年9月12日发布了问界新M7车型。该车型搭载了华为ADS0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱，具备强大的智能化功能。问界新M7在满油满电的情况下，综合续航可达1300千米，纯电续航为240千米。
5、问界M7是华为旗下高端智慧汽车品牌AITO旗下的车型。问界M7是华为与小康赛力斯联手打造的高端智慧汽车品牌AITO旗下的第二款车，***用增程式动力，共推出五座、六座两个版本五款车型。
博世高管:与华为竞争毫无压力,我们的优势华为比不了
日前，在2024博世智能出行创新体验日上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良罕见地透露了自己对华为公司看法。王伟良表示，就现在而言，华为同样是我们博世的客户，华为的模式，博世一样可以，我们跟华为之间并没有感受到特别强大的竞争压力。
月29***世一年一度的科技体验日上，博世智能出行集团中国区首任总裁、接替徐大全主管博世中国汽车业务的王伟良多次强调，“博世永远不会造车”。“华为从目前来讲它事实上已经参与了造车，它正在形成自己的华为的汽车品牌，虽然它不用自己的名字。
徐大全表示，“从博世的角度，未来我们单独卖软件，单独卖硬件，或者软硬一起卖，都可能。” 今年北京车展期间，徐大全博士及博世亚太区企业传播和***事务副总裁蒋健接受汽车商业评论在内媒体的***访，畅谈博世对当前汽车行业变革的观察、思索以及自己的应对。 以下是***访内容节录。
华为高调宣称自己的对手为巨头博世，现在让我们从多方面来观察一下两个“巨头”在几个领域的布局和竞争力。 电驱动业务 博世在电驱动硬件的生产和制造方面一直是行业领头羊，即使华为后来居上，但是制造这种东西，始终就是靠经验积累，华为存在天然劣势，敌不过博世百年积累。
“目前来讲，我们跟华为之间，我没感觉到特别强大的这种竞争的压力，哪怕是在智能化的过程中，博世的优势是华为无法比拟的。”1月29日在安徽广德举办的博世智能出行创新体验日上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良谈及华为相关话题时如是表示。 此言一出，评论区炸了锅。
华为和问界什么关系
华为和问界汽车只是合作关系。虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。其中问界汽车隶属于赛力斯旗下，华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。
合作关系。华为和问界只是合作关系，虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。其中问界汽车隶属于赛力斯旗下，华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。
华为和问界是合作关系。问界不是华为的，华为和问界只是合作关系，虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。
问界M5不是华为的，是由华为和赛力斯联手打造。根据资料显示，华为确实是创作问界M5的其中一个投资方，但这车并非只由华为所制作，因此不能说“问界是华为的”。它是华为、赛力斯联手打造的AITO高端新能源汽车品牌，属于合资打造的品牌车辆，并不会单独属于任何的一方投资者。
华为造车,最开心的是博世?
“博世，永远不会造车。100多年来，博世用行动证明了这一点，这也就是为什么全世界所有的整车厂都信任博世。博世永远不可能成为他们的竞争者，博世永远是供应商，博世永远为汽车工业赋能、为技术赋能。”王伟良强调，博世可以清楚地定义为汽车零部件的核心科技公司，而华为目前来讲事实上已经参与了造车。
总结：华为汽车电机供应商包括博世、大陆集团和安波福等多家知名公司。这些供应商在汽车电子领域拥有丰富的经验和技术实力，能够为华为提供高质量的电机产品和服务。通过与这些供应商的合作，华为得以顺利推进其智能汽车业务，并为消费者提供更加智能、高效和环保的电动汽车产品。
从目前的战略来看，华为不造车，而要朝着供应商的角色进化，类似于博世。在5G这个腾腾欲起的风口，华为是绝对的拥抱者与践行者。
很多国产新能源车企，***用的就是博世生产的部件。博世靠着售卖核心配件，2020年营收达到716亿欧元，比知名车企奥迪还多出200多亿。而中国已经成为他最大的市场，营收占比超过总体的20％。同时，比起华为研发 汽车 核心配件的十几年，博世的 历史 要悠久得多。
地平线是本届车展上的明星企业，是继博世、华为之后，第三家位于主场馆的零部件企业。众所周知，芯片关系智能电动汽车各方面性能，承载着精密、复杂、庞大的计算功能。地平线创始人兼CEO余凯说：“未来的智能汽车就是一台四个轮子上的超级计算机，车载AI芯片是最核心的器件，是智能汽车的数字发动机。
在去年的上海车展上，华为虽然不是车企，但华为轮值董事长徐直军却被称为车展上最忙的人。给各家车企站台，签合作协议，忙得不亦乐乎。 不造车的华为，成了香饽饽。相反，知名零配件供应商麦格纳曾经试图收购欧宝，打算自己造车。结果被大客户大众汽车甩脸威胁。最终麦格纳因为多种原因放弃了造车，而和大众重修旧好。
关于问界m7博世和华为区别，以及华为问界m5的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
