文章阐述了关于华为汽车问界m7安全气囊，以及中华v7安全气囊系统故障的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
开车不要过度迷信智驾,最大的安全来自司机本人!
1、车企的传播对用户的驾驶行为是引导作用的，尤其是当用户多次使用自动驾驶辅助，完全有可能放松警惕。而在技术尚未完全成熟的状态下，过度信赖自动驾驶是有风险的。在电动化、智能驾驶和价格竞争下，基本的安全底线被忽略实属不应该。
2、情急之下司机也没有办法，只能够让车撞上前方的车辆。开车的时候一定要全神贯注，千万不能够三心二意。因为一旦前方有紧急事件发生的话，肯定是会出现意外。两个人在开车的时候必须要以安全保证为主，不能拿身体开玩笑。自动驾驶只是一个辅助功能，根本没有办法代替人进行驾驶。
3、在AutoLab汽车实验室的AEB主动安全大横评中，问界M5智驾版无论是在静态条件下，以80km/h的极速通过静止车测试，还是在面对动态行人时，以70km/h的速度完成测试，都表现出色，尤其在应对“行人鬼探头”这一行业难题时，其最高完成速度高达60km/h，表现出色远超其他品牌，斩获“AEB主动安全测试第一名”，取得佳绩。
4、在蓝智驾地图覆盖范围内的特定路段上，福特BlueCruise蓝智驾能够在0-130公里/小时的车速范围内，让车辆自主控制加减速，并保持车辆在当前车道中央行驶，不需要驾驶员控制油门和方向盘。
5、这其中的绝大部分，都用在了整车以及系统的可靠性测试上。 但是，一辆车从工程和产品层面再安全，其依旧不能对因为驾驶员不当行为而导致的事故负责。这种“不当行为”，既包括开车违章和酒驾毒驾，也包括在辅助驾驶状态下，放弃了对车辆状态的监控。
6、整车的人必须要系安全带。你是司机，开车前一定要提醒车里所有的人要系安全带，特别是上高速。很多坐后排的人不习惯系安全带，看看网上报纸电视上***的新闻报道吧，教训多得不可胜数。有人说，我是在城市里开的，车速慢不用系。
运城问界M7事故三大疑点引发质疑,AITO、博世隔空较劲
1、月26日发生在山西运城夏县段高速的问界M7追尾事故继续在网络上发酵。此前多家媒体报道，有网友在社交平台爆料称，一辆黑色的问界M7在高速上发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难，包括一名2周岁的儿童。
2、总的来说，问界M7在碰撞测试中的表现引发了广泛关注。对于消费者而言，在选择购买时无疑需要更加审慎。而对于AITO品牌而言，如何回应这一挑战并改进产品安全性将成为其未来发展的重要课题。
3、为了遏制销量的低迷，华为和AITO打出了一套组合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高达3万元的降价，然后使用“HUAWEI 问界”字样进行宣传，通过华为品牌的号召力为问界背书。
4、问界m7口碑差的原因有：后排空间小、售后服务质量层次不齐、部分功能的表现达不到预期。后排空间小 问界M7定位于中大型SUV，车辆全系***用2+2+2的六座布局，不少家庭用户就是奔着6座来的，但实际体验后发现第三排空间比较紧凑，在满载的情况下后排乘客体验感并不好。
5、而这一切，距离3月8日“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”仅仅过去了23天。 不得不佩服任正非的智慧、格局、境界确实都更高一筹。
如何评价华为AITO问界新M7发布会?有哪些亮点?
年9月12号，华为的这场发布会，用四个字来评价：遥遥领先。9月12日下午，AITO问界新M7系列正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，售价为298-398万元，发布即交付。
以及在试驾中，新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气，不同路况路面的软硬感知，调校得确实很舒适，配合双层加胶玻璃带来的隔音水平，路上确实驾乘体验都很不错。 另外，相比之前6座版本问界M7，新款M7还调低了车身高度，也让车驾乘体验更爽。当然，新款问界M7试驾完成后，还有另一个开起来绕不过去的结果：能耗。
问界新M7为什么受到用户如此受追捧？答案应该是多维度的，包括新的空间布局更舒适实用、全新车机交互体验更前卫等，当然还有新车的安全性彻底改变，让用户看到了未来出行工具该有的样子。
华为三大件为问界M7带来了极强的产品竞争力，“大智慧、大空间、超安全”，这是问界新M7砸入5个亿带来的全新体验。借着华为的东风，AITO问界在此前不温不火的销量成绩自此有望出现转机。
余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上投入重金，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”在90分钟的发布环节，余承东在现场至少提及了五次“遥遥领先”。
关于华为汽车问界m7安全气囊，以及中华v7安全气囊系统故障的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
