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简略信息一览：
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
1、首先，由于早期新能源汽车电池技术不成熟，续航里程不达标，无法进军中长途交通场景的个人消费市场。
2、年，刘立荣带着金立M2017手机王者归来，超大容量的电池设计（7000mAh）、超大容量存储组合（6+256GB）乃至2K超***AMOLED显示屏都是使得它在当时风头无两的缘由之一。 刘立荣同时邀请冯小刚夫妇为这款手机代言，想重现当年的辉煌。
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3、作为早期员工，当时韦杰的判断是，造车这件事“能成”。 “背靠上市公司，多氟多承诺有100亿资金可用于造车。（大股东）本身又是做电池的，能省去一半的成本。”钱和资质都有，又有产业链的支撑，再加上从此前失败中汲取的经验教训，除了地理位置不占据优势，韦杰觉得转型做新能源 汽车 ，红星“起点并不算低”。
4、近日坊间有两个传闻，一是电池巨头宁德时代正在为苹果 汽车 项目提供三元锂电池样品，一是小米雷军造访了宁德时代总部。显然，苹果和小米都是为了电池而来，两条消息都没有被证实，但也未被否认。被誉为智能 汽车 终结者的苹果 汽车 和摩拳擦掌的小米 汽车 ，都得先把电池供应绑定了，才好安心造车。
5、如果自建工厂成立，在不足3年的时间里，小米还需要搞定产销资质，从申请到审批，从审批到获得生产资质，从获得生产资质到进入工信部产品名录，从进入名录到获得销售资质，这中间是要花时间的，也无法预计那个环节会出状况。 所以，进度规划也与自建工厂的项目不符合。
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