简略信息一览:
- 1、如何评价华为AITO问界新M7发布会?有哪些亮点?
- 2、只说重点不玩虚的,实测新岚图FREE与新问界M7!
- 3、试驾AITO问界M7!大6座+鸿蒙智能座舱体验究竟如何?
- 4、功能全面且操控灵活的大号暖男,试驾AITO问界M7
- 5、试驾问界M7,续航里程不再焦虑,但其他表现如何?
如何评价华为AITO问界新M7发布会?有哪些亮点?
以及在试驾中,新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气,不同路况路面的软硬感知,调校得确实很舒适,配合双层加胶玻璃带来的隔音水平,路上确实驾乘体验都很不错。
问界M7的主打亮点是大空间,超大的得房率,基于此,新款车型推出了大五座版本和享六座版本。其中大五座拥有同级领先的车内有效空间,长度达到3338mm。后备箱纵深1100mm,可容纳12个20英寸登机箱。
华为三大件为问界M7带来了极强的产品竞争力,“大智慧、大空间、超安全”,这是问界新M7砸入5个亿带来的全新体验。借着华为的东风,AITO问界在此前不温不火的销量成绩自此有望出现转机。
此外,AITO问界M7还拥有6座大空间、零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱,兼顾家庭和商务出行场景。其中,HarmonyOS智能座舱赋予问界M7便捷的多设备互联能力。Petal Maps导航常用常新,能够在不同设备间无缝流转。
AITO问界新M7上市发布会,几乎满屏都是“遥遥领先”。相信在一段时间内,这将是问界乃至华为绕不过去的一个梗。华为的技术支撑是一向是问界系列的重要卖点,这一点毋容置疑。
华为今年的秋季发布会用万众瞩目来形容,毫不为过。发布会上,AITO问界刚刚推出的新M7成为了最大的亮点之一。余承东对它的评价是:“比遥遥领先更领先”。
只说重点不玩虚的,实测新岚图FREE与新问界M7!
1、差别是不是有些大?重点是不止价格与新岚图FREE相仿的新问界M7***用这样的底盘设计,即便是比新岚图FREE多了4万的高配新问界M7也是如此,而且也没有可调空悬。
2、其实,两款车的综合续航相差不大,新岚图FREE略胜,多了32公里。而问界M7油箱容积大,而续航短的原因,也是因为它的整车质量更重些。动力:新岚图FREE强 虽然二者搭载的都是双电机,但是新岚图FREE的动力相对更强一点。
3、简单来说,新岚图FREE更像是老司机开车,不会突然急刹车等,而且它能够更好的判断周围车况,防止其他车辆插队等等。
试驾AITO问界M7!大6座+鸿蒙智能座舱体验究竟如何?
深度试驾+趣味环节,感受春日精彩 在试驾环节中,现场的意向用户全面、深度体验了AITO问界M7的机械素质、驾乘感受与智能交互。参与活动的意向用户吕女士,对AITO问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱十分期待。
款问界M7 售价298-398万 车型亮点:搭载鸿蒙智能座舱0+HUAWEI ADS 0 问界M7是AITO旗下的中大型SUV,目前在售7款车型,售价298-398万。
易车原创 “AITO问界M7将会带来超越豪车的舒适智能体验!”在今年的粤港澳大湾区车展,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如此自信承诺。
在AITO问界M7和理想L8的较量中,无论是在调性方面,还是在智能、安全方面都有着异曲同工之妙,但AITO问界M7在鸿蒙智能座舱的加持下,能实现更强大的智慧出行体验。
功能全面且操控灵活的大号暖男,试驾AITO问界M7
在试驾体验环节,AITO问界M7得益于恰到好处的轴距设计,满足了用户想拥有全尺寸大空间的需求,又兼具轿车的操控感,转弯半径仅87m,整体机动性能会更好,在驾驶车长超过5米的大块头时转弯、掉头、停车不再是难题。
首先,问界M7传承AITO品牌的家族化设计,因为***用增程式混动系统作为动力源,所以仍然能看见进气格栅的存在,像标志性的六边形进格栅,细节之处***用金属饰条装饰。
总的来说,这次简单的试驾可以很清楚的感受到问界M7的定位,舒适化取向非常明显。无论是开起来轻快的感觉还是车内舒适的座椅,家用属性满满。
在外观设计上,问界M7保留了传统SUV的设计风格,整体的线条圆润,但不油腻。车头部分***用了分层的设计,大灯组中间的格栅***用了横向饰条,进一步拉宽了车辆的视觉效果。
科技配置方面笔者不想赘述,有几个细节可以提一提,例如空调有扫风功能、问界M7中控台设有2台手机无线充电,并且底部还有通风功能,完美解决了手机无线充电常见的发热、变烫。
试驾问界M7,续航里程不再焦虑,但其他表现如何?
1、最后,相比理想ONE而言,个人认为问界M7综合表现更有优势。毕竟问界M7相对更新一些,无论对潜在用户群体画像,还是使用需求,已经属于“前人种树后人乘凉”的阶段。
2、动力部分,问界M7在动力平顺性、性能、综合续航能力等方面表现出色。除了用料豪华外,问界M7车内最大的两个亮点是鸿蒙OS和第二排右侧座椅选装的零重力座椅。
3、而问界M7的“零重力座椅”在安全方面做出了考量,我们可以看见第二排右侧的安全带是固定在座椅一侧,而不是固定在车身C柱位置,以此确保车辆进行急减速时,乘员不会从座椅滑出。 当然,建议“零重力座椅”还是在车辆静止状态下使用。
4、得益于电动机的特性,这台问界M7在100km/h以下的状态下开着都非常舒服,并不会感觉到动力不足。在场地的直线路段,超过120km/h以后动力储备确实会稍差一点。但只需要再添两万块钱就能买到那台双电机660N·m的版本了。
关于华为m7问界试驾和华为m7问界试驾***的介绍到此就结束了,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于华为m7问界试驾***、华为m7问界试驾的信息别忘了在本站搜索。