今天给大家分享问界M5华为不造车，其中也会对问界m5上市的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
华为「造车」:敢问界在何方
1、战略是资源有限下的取舍；战略是目标与能力的匹配；战略压强原则强调聚焦主航道，不在非战略机会点上消耗战略资源；随着长安 汽车 最近的火爆，我尝试去解读一下华为的 汽车 战略。
2、因此在2020年10月，车BU从ICT基本业务流程调节至顾客业务流程以后，余承东就指出了更进一步的“智选方式”。由华为终端设备顾客业务流程精英团队协助用户做设计方案提升、感受提升。经历了赛力斯SF5鸡蛋里挑骨头一样的试着以后，华为用一年时长就在SF5的基本上发布了问界M5，一切由华为核心。
3、连日来，有关AITO问界、华为是否造车、赛力斯和华为的合作等话题，再度成为行业热点。 “华为不造车，而是帮助车企造好车，我们一直坚持这个理念。当时只是想把‘HUAWEI问界’作为生态品牌，让消费者在选择时不困惑。
4、结果问界车主买的HUAWEI标才刚贴好，3月31日，华为创始人董事长任正非签署了“华为不造车”，“有效期5年”的汽车业务决策公告，甚至连问界只想蹭蹭的行为也表示了拒绝，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”而在当天举行的华为2022 年年度报告发布会上，关于造车这事引发的火药味更浓了。
5、和上海车展期间对赛力斯进行简单的销售渠道赋能不同。这一次华为几乎主导了AITO项目，直接介入到AITO品牌新产品前期的研发、设计阶段，甚至直接在四大工艺生产车间派驻工程师，就差亲自上场拧螺丝了。从一系列连贯动作看，华为似乎正在一步步证伪“华为不造车”。
6、其实很多人都看明白了一点，讨论华为“是不是下场造车”已经意义不大，从“智选车”模式来看，华为实质上已在造车。 因为从华为对赛力斯的掌控来看，赛力斯制造的“问界”甚至品控都是华为在管理，里面用什么材料、用什么芯片、用什么系统、用什么三电系统，都是华为车BU在主导。
问界之后,牵手奇瑞,不造车的华为已经胜过造车
目前还有个问题需要考虑，那就是销售渠道。之前赛力斯的问界是借用了华为的销售渠道，因此也得到了不错的市场反应。
月16日，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）在芜湖签订全面合作框架协议。双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。
智选车则从问界1家，仅做SUV，到如今与奇瑞合作智界，带来轿车，再到与北汽和江淮牵手，有望推出越野SUV和豪华MPV，有遍地开花的意思了。形式上，HI模式也和智选车融合。阿维塔11就通过推出鸿蒙版车型，装车鸿蒙车机，结合让利促销，收获了一波销量红利。
问界M5上月交付5006辆,华为倾注的心血,能否换来回报?
1、而华为这款等效96线的激光雷达还装配在了阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI车型上，当然它们用了3颗，而问界M5上只有1颗。
2、那么就在2023年6月16日粤港澳大湾区国际车展上面，问界M5智驾版迎来了首批交付，这款车型可以说是目前“双智的天花板”了。
3、对于订车用户，阿维塔12将于今年12月正式开启交付。产品设定维度，科技配备完全拉满，或就是这款“华为车”所要展示的那种强势。毕竟前几天的那场纷争，已经对华为智能化维度的强势，做了一个十分恰当的背书。
4、问界M5在上个月总交付突破7000台，隐隐透露出爆款的潜质。目前赛力斯旗下的高端新能源品牌AITO已经推出了两款SUV，分别是问界M5和问界M7，在中型SUV和中大型SUV市场分别占好了坑位，从问界M5大受欢迎的市场现状来看，问界M7也已经提前预定了爆款，毕竟有华为技术的加持，在国内的销量稳了。
5、问界M5智驾版装载了HUAWEI ADS 0高级智能驾驶系统，这套系统拥有超级感知能力。在算法层面，HUAWEI ADS 0使用了首创的GOD（通用障碍物检测）网络，这套算法不仅能准确识别白名单上的物体（如行人、施工车辆、交通设施等），还可以精确识别路上可能出现的任何障碍物。
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